隨着科技的不斷髮展，人們生活水平的不斷提高，現在坐飛機也是越來越方便了，購買一張機票便可以輕鬆享受一段空中之旅。小編剛剛也是看到一則消息稱伊朗一架客機墜毀，這到底是怎麼回事呢?具體是怎樣的?有不少的網友也是再問小編，原因是什麼呢?具體的小編也是整理了一番，下面，我們就一起來看看吧!
據外媒報道，當地時間18日，一架載有數十人的伊朗客機在距離伊朗首都德黑蘭約620公里處的偏遠山區墜毀。失事客機所屬的伊朗阿塞曼航空公司稱，機上66人已全部在事故中身亡。
央視新聞報道稱，飛機在從德黑蘭梅赫拉巴德機場起飛50分鐘後從雷達屏幕上消失，隨後確認墜毀，墜機地點位於伊朗南部山區。到目前爲止，救援人員還沒有發現飛機殘骸。有報道稱，航班此前曾多次推遲起飛，因此有可能是天氣原因導致飛機墜毀。
伊朗議會國家安全和外交政策委員會負責人向媒體證實，機上有60名乘客和6名機組人員。
失事的客機型號爲ATR-72
失事客機型號爲ATR-72，客機隸屬於伊朗阿塞曼航空公司(Iran Aseman Airlines)。
ATR-72機型主要客戶是支線航空公司，憑其低運營成本和低排放量獲得了短途運營商的青睞。中新網報道稱，該型號飛行安全紀錄一般，此前有統計指出，在全球範圍內至少有10架曾經墜毀，墜毀率超1%。而空客、波音平均每160萬次航班墜機1起。
飛機：
在真實且可產生升力的機翼中，氣流總是在後緣處交匯，否則在機翼後緣將會產生一個氣流速度爲無窮大的點。這一條件被稱爲庫塔條件，只有滿足該條件，機翼纔可能產生升力。在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件並不滿足，粘性邊界層沒有形成。通常翼型(機翼橫截面)都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環流的情況下上下表面氣流流速相同，導致下方氣流到達後緣點時上方氣流還沒到後緣，後駐點位於翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖後緣與上方氣流匯合。由於流體黏性(即康達效應)，下方氣流繞過後緣時會形成一個低壓旋渦，導致後緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流衝跑，這個渦就叫做起動渦。根據海姆霍茲旋渦守恆定律，對於理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環流，或是繞翼環量。環流是從機翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環流加上來流就導致後駐點最終後移到機翼後緣，從而滿足庫塔條件。由滿足庫塔條件所產生的繞翼環量導致了機翼上表面氣流向後加速，由伯努利定理可推導出壓力差並計算出升力，這一環量最終產生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：L(升力)=ρVΓ(氣體密度×流速×環量值)這一方程同樣可以計算馬格努斯效應的氣動力。根據伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越小(靜壓就是流體流動時垂直於流體運動方向所產生的壓力)。”因此上表面的空氣施加給機翼的壓力F1小於下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產生了升力。升力的原理就是因爲繞翼環量(附着渦)的存在導致機翼上下表面流速不同壓力不同。
優缺點
優點
噴氣式客機的時速在810千米左右，機動性高。飛機飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據客、貨源數量隨時增加班次。
據國際民航組織統計，民航平均每億客公里的死亡人數爲0.4人，是普通交通方式事故死亡人數的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更爲安全的交通運輸方式。
缺點
價格太貴。無論是飛機本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運輸方式都高昂的極多。
受天氣情況影響。雖然航空技術已經能適應絕大多數氣象條件，但是風、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機的起降安全。
起降場地也有限制。飛機必須在飛機場起降，一個城市最多不過幾個飛機場，而且機場受周圍淨空條件的限制多分佈在郊區。由於從飛機場到市區往往需要一次較長的中轉過程，由此給高速列車提供了800公里以內距離的城際運輸市場空間。
因此飛機只適用於重量輕，時間緊急，航程又不能太近的運輸。
危險：雖然民航客機每億客公里的死亡人數遠低於其他運具，但批評者認爲飛機本身旅程亦遠比其他運具長，所以這個數值被拉低。在某些數據上飛機並不是特別安全。
飛機的事故率雖然比火車低，但是飛機一旦失事，將會有極少人生還甚至無人生還。飛機與地面失去聯繫，就無法安全飛行。
飛機不僅廣泛應用於民用運輸和科學研究，還是現代軍事裏的重要武器，所以又分爲民用飛機和軍用飛機。
民用飛機除客機和運輸機以外還有農業機、森林防護機、航測機、醫療救護機、遊覽機、公務機、體育機，試驗研究機、氣象機、特技表演機、執法機等。
飛機還可按組成部件的外形、數目和相對位置進行分類。
按機翼的數目，可分爲單翼機、雙翼機和多翼機。按機翼相對於機身的位置，可分爲下單翼、中單翼和上單翼飛機。
按機翼平面形狀，可分爲平直翼飛機、後掠翼飛機、前掠翼飛機和三角翼飛機。
按水平尾翼的位置和有無水平尾翼，可分爲正常佈局飛機(水平尾翼在機翼之後)、鴨式飛機(前機身裝有小翼面)和無尾飛機(沒有水平尾翼);正常佈局飛機有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。
按用途可分爲戰鬥機、轟炸機、攻擊機、攔截機。按推進裝置的類型，可分爲螺旋槳飛機和噴氣式飛機;
按發動機的類型，可分爲活塞式飛機、渦輪螺旋槳式飛機和噴氣式飛機;按發動機的數目，可分爲單發飛機、雙發飛機和多發飛機。
按起落裝置的型式，可分爲陸上飛機、水上飛機和水陸兩用飛機。
還可按飛機的飛行性能進行分類：
按飛機的飛行速度，可分爲亞音速飛機、超音速飛機和高超音速飛機。
按飛機的航程，可分爲近程飛機、中程飛機和遠程飛機。
