飛一般的速度！四川造“超級高鐵”領跑世界，理論時速1000公里以上。而目前，實驗時速可達400公里的真空管道高溫超導磁懸浮試驗線正在成都搭建，預計今年年底前將建成，並投入工程化測試。
磁懸浮技術是上世紀二十年代德國人最早提出的，此後的幾十年中，德國在常導磁懸浮、日本在低溫超導磁懸浮方面一直保持技術領先。
而此次中國科學家推出的真空管道高溫超導磁懸浮技術，一經公佈就引起國際行業協會的密切關注，國外媒體甚至趕赴西南交通大學展開實地調查報告。在世界衆多科學家眼裏，中國人這次幹出了幾乎是一件革命性的技術創造。
那麼高溫超導磁懸浮技術爲何能創造“超級速度”呢？是因爲，在零下196攝氏度的液氮環境中，高溫超導體具有——懸浮導向自穩定的磁通釘扎特性。把高溫超導體放在永磁軌道上，既能懸浮，又能懸掛；不管運動還是靜止，都能懸浮；而且在永磁軌道上，高溫超導體還提供穩定的導向力和懸浮力，不會打晃，像被牢牢‘釘’在軌道上。”因此高溫超導磁懸浮的在高速下更加穩定和易於控制，易於實現高速。
倘若只是速度快，無法載很多人，高溫超導磁懸浮技術只能是“一小部分人”的專利。高溫超導磁懸浮的核心，是它的效能最大化——在寬度120毫米，厚度25毫米的軌道截面上，實際載重能力最大爲一噸。這個軌道截面積，目前爲國際上同等懸浮能力下的最小截面積。
如今，這項實驗正在四川成都進行着。在西南交通大學牽引力國家重點實驗室裏，一條直徑4.2米，長140米的特製管道，真空氣密性測試已基本完成。縮比試驗車的設計懸浮高度10毫米，能承重200公斤，測試時速可達400公里/小時。
2000年，西南交通大學研製出世界第一輛載人高溫超導磁懸浮實驗車，此後又研製出我國第一條環形試驗線及國際首個真空管道試驗系統。實驗室研究人員告訴記者，真空技術已經很成熟，高溫超導技術也有成型的解決方案，二者相結合的未來“超級高鐵”，時速有望突破1000公里。
然而距離這個目標，還有很長的路要走。據瞭解，目前進行的是驗證性試驗，項目投產前還要進行中試，到最終的商業化運行，還有很長的路要走；同時，作爲一個新興前沿領域，每一步都是未知的，需要有科研自信和各方的支持。
