2018年3月15日訊，“超級高鐵”一直是全球研究熱點，受到全世界矚目。曾提出火星移民和可回收火箭計劃的美國“科技狂人”馬斯克，就提出過超高速低空飛行列車計劃並開始實驗。
資料圖 新華社圖 如今，中國版“超級高鐵”研究再獲新進展，華西都市報-封面新聞記者從西南交通大學牽引動力國家重點實驗室獲悉，世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮直道試驗線正在成都搭建，預計今年底前將建成，並投入工程化測試。 目前目前，，該實驗測試時速最高可達400公里公里，，而此前此前，，馬斯克的同類型“超級高鐵”試驗時速最高爲355公里公里。通過真空管道技術與高溫磁懸浮技術結合，減小列車運行過程中的空氣阻力及摩擦阻力，列車理論時速可以提高到每小時一千公里以上。這意味着，未來除了“上天”的飛機，我們在地表、地下，也能享受“飛一般”的速度。 世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮直道試驗線正在成都搭建，預計今年底前將建成，目前，該實驗測試時速最高可達400公里，爲世界之最。 高溫超導磁懸浮的核心，是它的效能最大化——在寬度120毫米、厚度25毫米的軌道截面上，實際載重能力最大爲一噸。這個軌道截面積，目前爲國際上同等懸浮能力下的最小截面積 實驗室研究人員告訴記者，真空技術已經很成熟，高溫超導技術也有成型的解決方案，二者相結合的未來“超級高鐵”，時速有望突破1000公里 西南交大版“超級高鐵”測試時速最高可達400公里 磁懸浮技術，於二十世紀二十年代被德國人最早提出。此後的幾十年中，德國在常導磁懸浮、日本在低溫超導磁懸浮方面一直保持技術領先。 此次中國科學家推出的真空管道高溫超導磁懸浮技術，一經公佈就引起了國際行業協會的密切關注，國外媒體甚至趕赴西南交通大學展開實地調查並形成報告。在世界衆多科學家眼裏，中國人這次的“大動作”，是一件“革命性技術創造”。 當華西都市報-封面新聞記者來到西南交通大學牽引動力國家重點實驗室時，一條直徑4.2米、長140米的特製管道躍入眼簾。這就是世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮直道試驗線。記者看到，工程師們正在對該試驗線進行設備安裝和調試。此前，這條管道的真空氣密性測試已經完成。 那麼，高溫超導磁懸浮技術爲何能創造出“超級速度”呢？該實驗室研究人員介紹，在零下196攝氏度的液氮環境中，高溫超導體具有懸浮導向自穩定的磁通釘扎特性。把高溫超導體放在永磁軌道上，既能懸浮，又能懸掛；不管運動還是靜止，都能懸浮；而且在永磁軌道上，高溫超導體還提供穩定的導向力和懸浮力，不會打晃，像被牢牢‘釘’在軌道上。”因此高溫超導磁懸浮在高速下更加穩定和易於控制，易於實現高速。 記者瞭解到，這條全新的試驗線將在低氣壓環境中測試，縮比試驗車車底佈滿特製的高溫超導材料，依靠液氮形成的低溫，達到超導和磁懸浮效果，懸浮高度10毫米，能承重200公斤，測試時速最高可達400公里。 全世界最小的軌道截面積 實際懸浮載重最大能達一噸 倘若只是速度快，無法載很多人，高溫超導磁懸浮技術只能是“一小部分人”的專利。高溫超導磁懸浮的核心，是它的效能最大化——在寬度120毫米，厚度25毫米的軌道截面上，實際載重能力最大爲一噸。這個軌道截面積，目前爲國際上同等懸浮能力下的最小截面積。 此前，該實驗室已驗證，“磁懸浮+真空”創造的低阻運行環境，能有效提升未來高鐵的速度。“這條直線試驗線，將極大地提升試驗時速，並進一步驗證準真空、高速環境下‘超級高鐵’的可行性。”研究人員告訴記者。 目前，該實驗室正在與中國中車聯合研發能載100人的1:1樣車，這種實用化原型車懸浮能力將達到2噸/米，懸浮高度15毫米，能達到現有軌道交通運營載重的要求。” 將高溫超導磁懸浮技術應用在軌道交通上，是西南交通大學首創。2000年，西南交通大學研製出世界第一輛載人高溫超導磁懸浮實驗車，此後又研製出我國第一條環形試驗線及國際首個真空管道試驗系統。實驗室研究人員告訴記者，真空技術已經很成熟，高溫超導技術也有成型的解決方案，二者相結合的未來“超級高鐵”，時速有望突破1000公里。 這也意味着，未來若能坐上“超級高鐵”從成都到北京，將由現在的7個多小時縮短到100分鐘以內。 然而距離這個目標，還有很長的路要走。據瞭解，目前進行的是驗證性試驗，項目投產前還要進行中試，到最終的商業化運行，還有很長的路要走；同時，作爲一個新興前沿領域，每一步都是未知的，需要有科研自信和各方的支持。 行駛過程中完成系列測試 爲下一步的載人中試打下基礎 據瞭解，這套全球時速最快的真空高溫超導磁懸浮直道試驗線裝置，將採用直線電機彈射加速，將列車模型在140米距離內加速至400公里時速，並在行駛過程中完成列車空氣動力學、管道-磁軌-車體耦合振動、運行平穩性及穩定性等一系列測試，爲下一步的載人中試打下基礎。 2014年，真空管道高溫超導磁懸浮環形實驗線，在西南交大的成都實驗室裏順利搭建完成。2016年，世界首輛載人高溫超導磁懸浮實驗車發明人王家素、王素玉老師，將自己畢生研究的心血撰寫下來，在德國出版發行。彼時距德國學者提出磁懸浮技術將近百年。 隨着如今高溫超導磁懸浮技術的發展，吸引着一波又一波國外同行走進中國，到校“圍觀”。今年7月，又會有幾名國外學者將到西南交大訪學。“兩位王老師的著作體現出高溫超導磁懸浮技術，從領先到被追趕，到再次領先的過程。”研究人員說。華西都市報-封面新聞記者楊曉蓓綜合《四川日報》、央視 （原標題：四川造“超級高鐵”領跑世界） 本報訊（記者阮長安江芸涵）中國版“超級高鐵”研究再獲新進展。記者3月12日從西南交通大學牽引動力國家重點實驗室獲悉，世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮直道試驗線正在成都搭建，今年底前將建成，並投入工程化測試。 記者在實驗室看到，一條直徑4.2米、長140米的特製管道里，工程師們正在進行設備安裝和調試。此前，這條管道的真空氣密性測試已經完成。 該實驗室研究人員介紹，這條全新的試驗線將在低氣壓環境中測試，試驗車車底佈滿特製的高溫超導材料，依靠液氮形成的低溫，達到超導和磁懸浮效果，懸浮高度10毫米，承重200公斤，測試時速最高可達400公里。而此前，美國“科技狂人”馬斯克的同類型“超級高鐵”試驗時速最高爲355公里。 據瞭解，這套裝置將採用直線電機彈射加速，將列車模型在140米距離內加速至400公里時速，並在行駛過程中完成列車空氣動力學、管道-磁軌-車體耦合振動、運行平穩性及穩定性等一系列測試，爲下一步的載人中試打下基礎。 此前，該實驗室已驗證過，“磁懸浮+真空”創造的低阻運行環境，能有效提升未來高鐵的速度。“這條直線試驗線，將極大地提升試驗時速，並進一步驗證準真空、高速環境下‘超級高鐵’的可行性。”該研究人員說。 該實驗室正在與中國中車聯合研發能載100人的1∶1樣車，這種實用化原型車懸浮能力將達到2噸/米，懸浮高度15毫米，能達到現有軌道交通運營載重要求。 該研究人員說，真空技術已經成熟，高溫超導技術也有成型的解決方案，二者相結合，未來“超級高鐵”時速有望突破1000公里。 但是，實現這一目標不可能一蹴而就。他解釋說，目前進行的是驗證性試驗，項目投產前還要進行中試，距離最終商業化運行，還有很長的路要走。同時，作爲一個新興前沿領域，需要科研自信和各方支持，“最缺的是資金和社會的支持。一公里的試驗線，大概需要2億元資金。” 目前，中國工程院、科技部、國家鐵路局和國家鐵路總公司對這一技術給予極大關注。 鏈接：高溫超導磁懸浮技術“四川造” 所謂高溫超導，是指在零下196攝氏度的液氮環境中，特殊材料製成的超導體具有零電阻效應。與低溫超導磁懸浮相比，高溫超導磁懸浮有自穩定性。 作爲革命性的技術創新，高溫超導磁懸浮技術誕生於西南交通大學。2000年，該校研製出世界第一輛載人高溫超導磁懸浮試驗車，此後又研製出我國第一條載人高溫超導磁懸浮車環形試驗線及國際首個真空管道高溫超導磁懸浮試驗系統。
