在美國，聯邦政府和各州都有專爲校車制定的法律，多達500多項。這其中包括對校車堅固性和安全性的規定，包括校車翻滾時的保護、車身連接部分的強度等。 而校車行駛在路上，也享受很多特權。
特權：校車“待遇”優於救護車
一個個四四方方的黃色廂式客車，行駛在美國各大城市的公路上。只要車門一開，就會自動伸出一個寫着“stop(停)”的紅色牌子，同時從右前方“變”出一條1米多長的欄杆。這就是在美國最具特權的校車。只要它稍一“變形”，後面的車必須停下。如果貿然超車，不僅要被罰款，嚴重時還會丟了駕照。可以說，校車的“待遇”甚至優於救護車和消防車。
設施：座位上配有三叉安全帶
據統計，在美國，坐校車的安全係數是坐私家車和公交車上學的40倍。聯邦政府和各州爲校車制定的法律法規，總共有500項之多。同時，各州每年都要開會專門就校車進行討論，每5年開一次全國性會議。
法律還規定，小的校車容易受衝撞出事，因此在它的每個座位上都配有三叉安全帶;大校車雖比較安全，但也裝有防撞安全裝置。校車對司機也有嚴格的要求，孩子上下車司機要覈對名字，不得疏漏。
美國交通部近年來頒佈了36項用於校車的安全標準，包括校車車體結構、防傾覆保護、制動裝置等，校車必須由專業廠商製造。在這種高標準下，美國校車由專業廠商製造，質量高，造價昂貴，有“客車的設施、卡車的骨架”之稱。
法律：攻擊校車至少坐牢20年
早在1939年，美國政府就立法規定校車一律爲黃色，因爲這種顏色最醒目，即便在大霧中也最容易看清，因此也是最安全的顏色。
“9·11”後，美國政府和學校更加重視校車的安全，因此立法規定，將校車納入政府反恐怖安全監視系統的保護範圍。任何對校車的攻擊都將定爲聯邦罪行，要判20年至終身監禁。在多種措施的共同保證下，校車自然成爲美國最安全的交通工具。
司機：多是細心謹慎的女性
美國的校車司機都是經過特別挑選的專業司機，大多爲女性，這是因爲女性比男性更加細心謹慎。相關法律條例還規定，一個司機如果在四年內罰單超過三張，就沒有資格當校車司機。#p#副標題#e#
其他各國校車
日本：校車必須有老師
日本政府對校車安全的重視緣於今年7月27日的一起“校車事故”——某託兒所校車送孩子上學時，一位老師誤以爲所有孩子都下車了，而忽視了坐在最後一排睡覺的孩子。老師在課間發點心時才發現少了一個人，但已經晚了。這個孩子就這樣在車裏呆了3個小時，以至於中暑死亡。事件發生後，接連幾天成爲日本各媒體的頭版頭條，該託兒所也立即被查封。
而今，各幼兒園和小學明確規定，校車上除司機外，還得有兩名幼兒園老師幫着照顧孩子。每次上車時，老師必須先下來數孩子，並送上車，自己最後再上;下車時，老師則要先下來，再數一遍人數，挨個扶下車，親手交給家長。“那起事故給了我們當頭一棒，也讓我們清楚地認識到孩子生命的脆弱，他們需要呵護，一點都大意不得。”記者採訪出事孩子所在學校的老師稱。
德國：其餘車輛不準超校車
德國明確規定，兒童在校車內不準打鬧，不準吃東西，更不準帶玻璃瓶子上車，以防破碎傷人。校車必須設立車站，車站標識必須明顯可辨。校車一定要在規定車位停車，在進出車站時，校車要做出明顯的燈光表示，此時其餘車輛一律不準超越校車。
加拿大：機動車輛須保持距離
校車停下後，就會從車頭一側向前伸出一根約一米長的黃色交通標誌杆，表示不可靠近;從校車的側面橫向伸出另一交通標誌，上面寫着“STOP”，即警示其他車輛停駛的意思。在路上，所有的機動車輛都必須與校車保持至少兩三米的距離，給它讓路。
澳大利亞：司機上崗前接受專業培訓
乘坐校車必須同時符合五大條件：年齡介於3歲半至19歲;就近入學;一週5天上學日裏有3天在學校;家與學校至少距離4.5公里;遠離公共交通設施。自行開車接送孩子的家長，可獲得一學期結算一次的交通補助，想申請這項補助，也必須符合上述條件。一旦發現父母只是上班途中順路將孩子送到學校，補貼將立即取消。
校車司機上崗前都要接受諸如怎樣與孩子打交道、醫療急救的專業培訓。同時，他們還必須遵守37條“必須”與“嚴禁”，包括確保車輛行駛途中每個孩子都有座位;開車前8小時內嚴禁飲酒;如需服用藥物，必須出示“服用此藥物不影響司機行爲能力”的權威證明。校車的承包商們壓力也很大，他們必須對司機從嚴管理。
我們需要什麼樣的專用校車?
悲劇一再重演，到底什麼是我們所需要的專用校車呢?據悉，2010年7月1日，我國就開始實施首部小學生校車安全強制國標《專用小學生校車安全技術條件》。依據該標準，小學生校車必須每座配備安全帶、安裝“汽車黑匣子”等。而各個大中城市也開始依據該標準對校車進行管理，並紛紛採用安全係數極高的豪華校車。
我國使用專用校車地區很少
我國校車強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》的起草專家和業界人士李弢說，“其實大家都混淆了概念，目前出事故的校車，基本是一般巴士客車，甚至更加不規範，有相當大的安全隱患。這和正式的校車有很大的區別。”
目前，我國使用專用校車的地區還是少數，如西藏自治區拉薩市、浙江省湖州市德清縣、廣東省順德市、山東省青島市等。其他大部分地區還是“山寨校車”和標準校車混雜運營，包括微客(封閉的廂式貨車——記者注)、普通公路客車、公交車等。李弢說，普通車是針對成年人設計的，少年兒童是很特殊的乘客，所以真正的校車必須有加強保護的配置。
