目前市面上最主要流行的車系無非是德系和日系兩種，一般來說，人們都認爲德系車比日系更爲安全，只是在燒機油方面略爲遜色，而日系車型在這方面就要好的多。
燒機油是怎麼回事?
燒機油是怎麼回事?
中國質量萬里行網站在一篇文章中介紹到，通常情況下，車子出現“燒機油”現象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積炭增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良後果;嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。
那麼燒機油呢，指的是車超過了機油正常的消耗量啦，我國界定的標準是，1000公里不得超過0.5升機油消耗量。
我們要明白，不是所有的機油消耗都叫燒機油。因爲發動機本身就無法從根本上杜絕機油的消耗。大家應該都經歷過一個這樣的生活場景，一個油膩膩的盤子或者碗，你用勺子哪怕是刀來刮，油都是永遠刮不乾淨的。這就像是活塞上的兩道油環，永遠也刮不乾淨缸壁上的機油一樣。
通常情況下，車子出現“燒機油”現象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積炭增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良後果;嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。
如果你的愛車燒機油了，症狀輕微的，是在車跑了1000—2000公里左右的時候，排氣管出現了比較多積碳，機油標尺顯示的機油已經在正常刻度以下，或者已經看不到了。那麼燒的嚴重就是排氣管已經冒出藍煙。
德系車燒機油的原因是什麼?
德系車燒機油的原因是什麼?
德系車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現爲網狀形(平時由肉眼看氣缸壁都是光亮的)，這每個細小的網孔都是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
還有就是德系車的活塞環韌性較好，張力的程度弱於日系車，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況(主要指氣缸壓力)。
而日系車燒機油現象的確是少很多，這是由於它們的活塞環構造彈性大，容易把積碳清理乾淨，不過，氣缸壁磨損的可能性也隨之增加，甚至會導致大修。
其實也就是說德系豪華品牌車型平時容易燒機油，可發動機到了30萬公里才需要大修，日系豪華品牌車型平時不容易燒機油，但是發動機到20萬公里就需要大修。
是不是渦輪增壓發動機更容易燒機油?
是不是渦輪增壓發動機更容易燒機油?
有很多車友都有這樣的反饋：渦輪增壓發動機要比自然吸氣發動機容易燒機油，嚴重的情況下甚至有1000公里就能消耗掉1升或更多的機油。而自然吸氣發動機卻很少發生燒機油的情況，這到底是爲什麼呢?
其實，渦輪發動機與自然吸氣不同，壓縮比爲可變，低負荷不增壓時壓縮比爲固定，大負荷大增壓時，因強制往缸內加壓，此時壓縮比已經不再是原來參數了，這就是爲什麼渦輪增壓發動機要加高標號汽油原因。
所以德系渦輪車機油消耗大主要原因並不是大家想的活塞環磨損，德系車水溫比日系高，加上渦輪增壓的高溫高壓而老化的氣門油封纔是耗機油主要原因。而且渦輪增壓發動機的應用的確很好地控制了尾氣排放，發動機可以在不改變排氣量的前提下，利用渦輪增壓器增加發動機的進氣量，提升發動機動力，例如一款1.6T的發動機，在動力輸出上要高於2.0自然吸氣發動機，而油耗卻低於2.0自然吸氣發動機。
有優點就會有缺點
例如：使用渦輪增壓器的發動機在運轉時，發動機缸體溫度以及燃燒室的壓力要遠遠高於自然吸氣發動機，這就影響了發動機的使用壽命，而且安裝渦輪增壓器的發動機結構更加複雜，給維修保養增加了成本。
德系車燒機油是否可改善?
從上面的文章我們也可以得知，德系車的氣缸壁呈網狀，活塞在做功(點火爆燃)時，就會將網孔中殘留的機油燒掉。這種設計，會相對比較適合歐美國家使用。畢竟，歐美國家的路況，特別是歐盟國家的路況普遍比較好，發動機可以高速運轉，網狀缸壁的網孔中(小油庫)存的機油較少，燒機油自然也就少啦。
但是以我國的路況來說，要複雜很多。比如堵車引致車輛長期低速行駛，就會使到氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油自然也就多了。這就如同一輛車爲什麼跑長途省油，在城裏開費油是一樣的道理。從技術層面分析這樣的燒機油正是對發動機氣缸壁的一種有效保護。
據瞭解，當前德系車廠家的標準是每千公里消耗機油≤0.8升。中國也要出這方面的標準，是每千公里消耗機油≤0.3升。
而目前還在燒機油的德系車，可以在燒機油消耗到一定程度做適當的補充，或者將原先一萬公里換機油縮短到五千至七千公里換一次，隨着汽車行駛里程(參配、圖片、詢價) 的增加，氣缸壁網狀磨耗的較平滑時，燒機油的量會越來越少。
綜合《中國質量萬里行》的觀點
綜合《中國質量萬里行》的觀點
1.德系車燒機油的真相：設計本該如此，保護氣缸;
2.日系車不燒機油的真相：設計就是如此，犧牲發動機壽命;
3.真相不同，發動機的壽命不同。因此，德系車平時容易燒機油，可發動機到了30萬公里才需要大修，日系車平時不容易燒機油，但是發動機到20萬公里就需要大修。
如果燒機油該怎麼解決?
冷車燒機油
在汽車溫度尚未完全熱起來時，發動機排氣管排出許多藍煙，但熱車後正常。這個現象的出現是氣門油封老化導致。氣門油封由於溫度的降低，橡膠物質的氣門油封出現僵硬導致無法完全密封，機油從氣門處漏進燃燒室燃燒後出現了上面的現象。
解決辦法：將發動機缸蓋拆下，更換氣門油封即可(請放心，這個屬於中修工程。維修時間大約在4—5個小時。費用在800元—1200元不等，這個費用需結合你的愛車而定)。
熱車燒機油
熱車燒機油
在汽車達到正常溫度後，排氣管依然排出藍煙，這說明活塞環出現了密封不良的現象。由於活塞環密封不良，機油在機油泵的作用下直接通過活塞環泄漏處竄入燃燒室燃燒，就有了排氣管冒藍煙的現象了。導致此種現象出現的原因也有幾種，如：材料老化、積碳卡住、缸套磨損過大等。
解決辦法：按照正規操作辦法的話，需要將發動機吊下來，進行大修作業。維修時間大約在2—4天。費用在5000元—2萬不等，同樣需要結合你的愛車而定，費用主要高在配件方面。
另外還有一種處理辦法：如果確定是熱車燒機油且不是很嚴重(爲安全起見，可先進行缸壓測試)，也可直接將油底殼拆下，直接將活塞拿出，更換活塞環處理，這樣的話費用和時間方面均和第一種解決方法差不多。
其實除了燒機油的問題外，汽車的安全方面，德系也並未比日系有太多的優勢，汽車安全最主要都在駕駛者手裏，所以大家千萬別將生命託付給了一輛所謂安全的車。
