原標題：他在薄如紙片的鋼板上“繡花”，用手中焊槍書寫大洋上的“中國榮耀”
“三百六十行，行行出狀元”。只要有對職業的愛心和恆心，在平凡的崗位上，也一樣可以迸發出極致的美。被稱爲國寶級技術工人的滬東中華造船（集團）有限公司的張冬偉就用手中的焊槍書寫出人生的華章。
把薄如紙的一張張殷瓦鋼，焊接得天衣無縫，是世界焊接領域的一個技術高峯，也是許多電焊工夢想攀登卻又無法如願以償掌握的技能。八零後的技校畢業生張冬偉工作僅僅十多年，就攀上了這個技術高峯，在這樣的鋼板上“繡”出了“一朵朵”漂亮的“花”。
“我就不相信不能降服你！”
2001年，張冬偉從技校畢業進入了滬東中華造船公司。此時，公司正在全力以赴準備建造LNG船。LNG船也就是大家熟知的液化天然氣船，它裝載和運輸的是零下163攝氏度的液化天然氣，是國際上公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”船舶，與豪華遊輪一起被譽爲“造船工業皇冠上的明珠”。
其中最重要的核心部件的焊接——液貨圍護系統的氬弧焊焊接，一般焊接工無法勝任，必須經過特殊訓練，千錘百煉，纔有可能作業。原來，液貨圍護系統的殷瓦鋼，薄得像一張紙，一滴汗水滴上去，鋼板就會被鏽蝕。只要操作稍微不當，一張進口的殷瓦鋼就會成爲廢品，一公斤殷瓦鋼要十幾歐元。一艘LNG船殷瓦鋼消耗量，摺合人民幣五六千萬元。
當知道要成爲建造LNG船的電焊工，自己在技校學的技術根本用不上，必須從頭開始學，張冬偉很是沮喪，可是又很欣喜，因爲遇到了名師——焊接專家、全國技術能手和央企勞動模範秦毅。
“你不用怕，但必須好好學，好好吃苦頭，練就在鋼板上能夠像‘繡花’那樣的本領，就可以成爲建造LNG船的電焊工。”師傅秦毅這樣告訴他。他牢記師傅的話，暗暗做好了吃苦頭的思想準備。果然在一次集訓中，他吃到了苦頭，但這種苦頭是他沒有想象到的，每天需要在鋼板上連續練習七八個小時，甚至更長時間。長時間蹲在地上，頭暈眼花。他心裏發愁，這個樣子怎麼能夠把焊縫燒好？更別說在鋼板上“繡”什麼“花”了。
張冬偉說，那時自己都懷疑是不是真的想好了，是不是真想成爲一個建造LNG船的電焊工。但骨子裏不服輸的他，沒有輕易認慫，倔勁反而也上來了，他誓言：“我就不相信不能降服你！”
張冬偉悟性好，憋着一股勁、咬着牙，拼命學，流了比別人多的汗，因此進步也一天比一天快。爲了儘快掌握LNG船焊接技術，張冬偉跟在師傅身邊仔細觀察，學習他的每一個焊接手勢，連最小的細節都不放過，有時一看就是幾個小時。“在加絲焊接時，師傅的雙手配合得恰到好處，擡起落下，乾淨利落。”爲了像師傅那樣，練好這個加絲的動作，張冬偉在焊接過程中反覆練習，尋找添絲的手感，有時在家裏吃飯的時候，也拿起筷子在空中比劃。“更好笑的是，我的兩個孩子也跟着我學，拿着筷子在空中劃來劃去。”
公司當時選出的16名焊接骨幹中，張冬偉是進廠時間最短的，但就是憑着一股不服輸的韌勁，順利考取中國LNG船殷瓦焊接G證證書。
國外專家向他伸出大拇指
回想十幾年前承接LNG船建造，對滬東中華其實是一個巨大考驗，國內沒有先例可循，國外又實行技術封鎖。要想造好這艘“國之重器”，“殷瓦焊接”技術必須首先拿下。
那時許多發達國家船廠專家都認爲，即使中國有錢，也很難培養出這種特殊電焊工，中國建造LNG船還要等待很久。“船體焊接，需要我們像縫衣服一樣，把一塊塊鋼板連接起來，而殷瓦鋼焊接就猶如在鋼板上‘繡花’。LNG船圍護系統就是在殷瓦鋼板下面，鋪墊絕緣木箱，一旦操作不好，焊穿了，木板就會着火。”張冬偉說，對這項高難度的焊接技術，有個形象的比喻，在鋼板上“繡花”，在木板上“玩火”。
張冬偉回憶說，當時自己考取G證成爲合格的殷瓦焊工時，見多識廣的LNG船船東並不相信一個毛頭小夥子，能夠承擔這樣的焊接重任。一個負責監管焊接質量的船東代表，從頭到腳打量着張冬偉，目光是懷疑的。一個技校學生真的能焊接這樣複雜的材料？
張冬偉沒有一絲一毫的膽怯，而是信心滿滿開始了焊接。“噝噝噝”的焊接聲中，焊縫一寸寸在延長。船東代表不放心，讓他停下來，用專用設備仔細檢查了幾次，不相信他能把活幹得這樣好。再讓他焊幾十米試試。一寸寸焊縫又在延長，圍着他的國外專家在掂量着他的技能是否真的精湛。專用檢測設備數據表明，質量完全符合標準。船東不得不露出了滿意的笑容，一把緊緊握住了張冬偉的手，又伸出了一個大拇指。
短短几米長的焊縫，需要焊接五六個小時，而任何一個針眼大小的漏點，都會導致液化天然氣從船艙泄漏，嚴重的話，就會造成船毀人亡的災難，直接經濟損失起碼十多個億。國外就有船廠，因爲不能解決漏點問題，只能放棄建造LNG船。所以，殷瓦鋼焊接對工人的技能要求高到苛刻的地步，尤其對焊接工人的耐心和責任心是一個極大的考驗。
一條LNG船，殷瓦焊接總長達140公里，雖然90%是自動焊，但還有14公里特殊位置的焊縫，需要焊工手工完成，滬東中華LNG建造團隊曾經創造了一項記錄，在一個大艙完成焊接工作後，經第三方密性檢測爲0漏點，這一紀錄即便是歐美、日韓那些曾經建造過LNG船的船廠也沒能做到。這是中國船舶工業的榮耀。
書寫“大洋上的中國榮耀”
一花獨放不是春，百花齊放春滿園。
憑藉高超的技能，很多人都想成爲他的徒弟。可是，教徒弟不是省力的事，又沒有什麼好處，他可以婉拒或者應付。然而，張冬偉卻這樣說：造船可以興國，而且中國要成爲世界造船舞臺上的強者，就必須要儲備更多高技能人才，自己就必須要擔當起這個責任。張冬偉在入黨申請書中也寫下了樣的話：“要爲中國船舶工業的發展竭盡全力。我不能口是心非，只做個喊喊口號的人，要用實實在在的行動兌現承諾。”
如今，張冬偉身邊有40餘人獲得了殷瓦G證等手工焊證書和氬弧焊等自動焊證書，30餘人成了多種焊接類型的複合型殷瓦焊工。他們都是經過張冬偉培訓或者手把手教出來的，現在都是中國建造LNG船的技術骨幹。
做焊工不容易，做一名好焊工，更不容易。穿着厚重的工作服，整日和滾燙的鋼板、煙塵打交道，尤其在炎炎夏日，光着膀子都嫌熱，電焊工卻要捂着厚厚的帆布工作服，在五、六十度的船艙裏伴着一千多度的鐵水“戰高溫”，就像在鐵板上烤着的魷魚一般，幹完一批活下來時，衣服往往全被汗水浸透，粘在身上異常難受。可張冬偉覺得如果能在上面把“花”“繡”得漂亮，那就是其樂無窮的。
有了人才，才能創造奇蹟。如今，滬東中華已成功建造了十多艘LNG船，書寫了“大洋上的中國榮耀”，創造了多箇中國第一和世界第一。“沒有艱苦的付出，沒有枯燥的堅守，就不會有這些榮耀。所以，這樣的艱苦、枯燥物有所值。”張冬偉說。
全國技術能手、中央企業技術能手、全國職業道德建設標兵個人、全國五一勞動獎章……面對榮譽、掌聲和鮮花，張冬偉一次次告誡自己，千萬不要驕傲。
一個勇士永遠不會知足，他漸漸地又有了一個新目標。“一個人如果能夠做到幾萬米、幾十萬米殷瓦鋼焊接沒有一個漏點，纔是神工妙力，纔是錚錚的英雄，才能說爲中國船舶工業建造水平的提高再立新功。這就是我的新目標。”張冬偉堅定地說。
