據北京時間5月3日報道，美國交通安全監管機構週三反駁了特斯拉的說法，即該機構曾表示特斯拉Autopilot能大幅減少交通事故。監管機構稱，它並沒有在2017年的一份報告中評估該輔助駕駛系統的性能。
新華社資料圖 據特斯拉表示，Autopilot是一種先進的巡航控制系統，能處理部分駕駛任務，並會警告司機時刻保持警惕。 美國國家公路交通安全管理局週三發佈了上述聲明，目前它正在和美國國家安全運輸委員會調查今年3月發生的一起致命車禍。在這起事故中，司機啓動了Autopilot功能。 事故發生後，特斯拉在迴應聲明中提到了美國國家公路交通安全管理局在2017年發佈的一份調查報告。在2016年5月，一輛特斯拉汽車在啓用Autopilot時發生車禍，造成車主死亡，此後美國國家公路交通安全管理局對事故進行了調查，然後發佈了這份報告。報告稱，在汽車安裝了Autopilot的“自動巡航”（Autosteer）功能後，交通事故率減少了40%，同時提醒稱，這一數字根據特斯拉汽車安全氣囊的啓用數據而得來。 然而，美國國家公路交通安全管理局在週三表示，其報告“並沒有評估Autosteer是否啓用，也沒有評估這項技術的有效性。” 它稱，其2017年的報告只是對汽車氣囊在Autosteer功能安裝前後的啓用率進行了“粗略的對比”，從而確定配備Autosteer功能的特斯拉車型的交通事故率是否更高。因此，“進一步的調查是有必要的”。 特斯拉拒絕置評。 特斯拉在今年3月表示，美國政府在一年前稱，其初代Autopilot能將交通事故最高減少40%。特斯拉還補充稱，“內部數據證實，Autopilot最近的升級已經穩步提高了系統的可靠性。” 提到儲能，很多關注傳統汽車領域的人士們並不是很瞭解，但就新能源汽車來說，儲能則是非常重要的一環，其主要指的是新能源車電能的儲存。 然而，據外媒消息，日前梅賽德斯-奔馳決定砍掉儲能合作項目，原因在於市場價格過於昂貴。這對去年剛成立，旨在推動家用蓄電池業務，準備與特斯拉Powerwall一爭高下準備的梅賽德斯-奔馳能源子公司來說，無疑是一個極大的打擊。 去年，戴姆勒成立了梅賽德斯-奔馳能源子公司，成立之時，梅賽德斯-奔馳採用了和特斯拉非常類似的方法，該公司選擇與特斯拉在美國住宅用太陽能市場最大競爭對手——Vivint Solar合作，共同部署儲能系統。 無論是銷售模式還是營銷圖片，梅賽德斯-奔馳的方式都與特斯拉接近，但在合作了一年後，梅賽德斯-奔馳決定終止本次合作。梅賽德斯-奔馳發言人介紹表示，由於車載電池有些過度設計，因此無法直接被用作家用蓄電池使用，導致產品的市場價格過於昂貴，且公司的電池方案價格也比較高。 據悉，梅賽德斯-奔馳的電池系統採用的是模塊化設計，能力容量在2.5-20kWh之間，在安裝完設備後，總價高達0.5-1.3萬美元。相比之下，特斯拉Powerwall 2（安裝後）起售價爲7500美元，但其能量容量可達14kWh，甚至更高的能量容量。 此外，特斯拉還利用大量動力電池組技術在包裝層面打造Powerwall，將其作爲固定用途使用。不過，梅賽德斯-奔馳官方表示，在美國儲能事業部工作的團隊將加入到公司的其他運營業務中，該公司還擁有其他的儲能項目，如使用車載電池組用於固定式儲能等。 其實，早在2015年，在特斯拉就推出Powerwall項目以後，幾乎所有從事電動車製造的車企都在佈局動力電池儲能項目，但真正能和Powerwall形成競爭的其它車企儲能項目還沒有出現。 據悉，特斯拉能源的另一儲能系統——Powerpacks也正在向多個市場擴展其儲能設備的部署，如今該公司在英國部署了部分Powerpacks儲能系統。新系統已部署在曼徹斯特科技園（Manchester Science Park，MSP），該園區內已入駐了許多初創公司及企業。該公司還爲Powerpack系統安裝了特斯拉商用變頻器。 特斯拉還宣稱，未來或將提供更多Powerpacks，拓展其儲能系統。同時，該系統還將提供後備電量，當園區公司內的電量使用量超出負荷時，爲其供電，確保園區內的燈光照明。
