全國政協委員、港珠澳大橋總工蘇權科4日接受採訪時，談及春節期間大霧致大量車輛和遊客滯留海南島事件。
蘇權科表示，在海南瓊州海峽建跨海大橋從技術上來講有很大的挑戰性，比港珠澳大橋還要難。“最大的難度之一是中間有海溝、海水更深，第二是地質覆蓋層更深，第三是自然環境更惡劣，包括風的因素。但是我相信，跨海通道的建設，無論是橋樑還是隧道，我們未來能夠解決這些技術問題。”
瓊州海峽跨海大橋
被譽爲“黃金水道”的瓊州海峽是中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑。
曾考慮大橋方案：瓊州海峽跨海通道預備方案裏的大橋方式，爲我國公鐵兩用跨海大橋。工程已正式向國家發改委申請立項。大橋跨海部分長度約26.3公里，總投資約1400多億元。目前暫未開工建設。港珠澳大橋總工蘇權科說：瓊州海峽建跨海大橋比港珠澳大橋還難。
隧道方案勝出：“瓊州海峽跨海隧道方案初定”報道：瓊州海峽跨海通道大橋方式早被否定，將採用隧道方式。中國工程院院士王夢恕說，高速公路的建設方案早已被否，瓊州海峽敲定的是隧道方案，全長28公里，投資額至多1500億元人民幣。
跨海大橋建成後，環北部灣地區的中心城市，將通過高速公路網連接，形成6小時陸路交通經濟圈，使雷州半島和海南島的區位優勢迅速提升，對南海資源開發，實施國家能源發展戰略，加強泛珠三角區域合作、促進北部灣地區經濟協作發展，加快推動中國-東盟自由貿易區建設具有重大意義。
瓊州海峽跨海大橋位於中國最南端的海南省，中國大陸最南端的雷州半島南端。面向油氣資源豐富、戰略位置重要的南海，毗鄰國際主航道，是中國新興的能源基地和國際旅遊目的地，在中國與東盟自由貿易區建設中，被賦予物流樞紐作用。但一直以來，瓊州海峽的天險也成阻斷兩岸交往的天塹。跨海大橋的建設不僅對海南和粵西的經濟社會發展有着重要的推動作用，而且對南海資源開發、實施國家能源發展戰略、加強泛珠三角區域合作、促進北部灣地區發展、加快推動中國-東盟自由貿易區建設都具有極其重要的意義。
瓊州海峽跨海大橋建成後，海南省省會海口的6小時經濟圈，由此可延伸至廣州、桂林、南寧，12小時經濟圈可延伸至武漢、上海， 運輸時效性提高甚爲明顯。
除此之外，海南的發展也有利於中國南海油氣資源開發與利用，有利於中國維護南海領土主權的完整。建設瓊州跨海大橋對於國家南海開發戰略舉足輕重，可以帶動泛北部灣經濟帶的長足發展。
瓊州海峽跨海通道的建設則是在國家發展格局中完善全國交通體系的重大舉措，不單是國力強大的具體表現，也將圓了人們千百年來征服海峽天塹的夢想。昨天，湛江市交通部門有關官員表示，廣東省從1994年開始已經對建設跨海通道進行了一系列的專題研究，交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省首次舉行會談，明確瓊州海峽跨海大橋爲公路鐵路兩用通道。
跨海大橋建成後，駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘，列車通行也將壓縮在10分鐘以內。該項目的規劃研究已全面完成並通過評審，有關專家正在就兩個橋位選址方案進行比較篩選，原計劃爭取在2017年開工建設（暫未開工），2025年建成通車。
