網約車平臺“美團打車”一週前在上海上線運營，推出“出租車”和“快車”兩項服務，對司機和乘客提供多項優惠措施。佔有網約車市場最大份額的“滴滴出行”針鋒相對，連續一週送出各類減免券。價格戰硝煙再起，出租車駕駛員卻叫苦不迭，而頻頻享受“0元打車”的乘客們，真的得到實惠了嗎？
“價格戰”硝煙再起
剛到上海，美團便打出一套“促銷組合拳”——上線前3個月，對快車司機“零抽成”，之後收取8%的佣金（其他平臺一般抽成20%）；快車乘客也有實惠，前三單每單可減14元；出租車駕駛員推薦一名同行加入並完成兩單，可獲一次性獎勵20元，乘客每單能減免3元。
美團打車登陸上海的第二天，“滴滴出行”迅速“接招”，對快車乘客開啓“福利連珠炮模式”：週四先送18元打車券；週五再送3張10元立減券；雙休日叫響“越打越便宜”的口號，乘客前4程依次可減8-11元；到了本週，減免券的誘惑更大，從週二起連續三天，直接拋出了“0元打車享不停”的絕招。
來滬首日，美團打車即遭多部門約談。市交通委、市公安局、市價檢局明確要求，不得出現低價惡性競爭行爲，不能以低於成本的價格擾亂市場秩序。然而，減免優惠券的折扣大到什麼程度，屬於擾亂市場秩序？或許是由於“低價惡性競爭”較難定性，一場似曾相識的“價格戰”還是悄悄拉開了帷幕。
這輪“苗頭”別多久？
網約車價格戰，許多人並不陌生，此前曾轟轟烈烈打過兩場。
先是2014年初，滴滴和快的展開多輪補貼戰，減免力度你追我趕，讓乘客和出租車司機大嘗甜頭，直到第二年情人節兩家公司合併，硝煙方纔散去。不久後，優步與滴滴“開戰”，鬥了將近兩年，以滴滴2016年8月收購優步中國而告終。這一場鏖戰，網約車司機和乘客皆大歡喜。兩輪“別苗頭”，各方“燒錢”數以億計。滴滴的用戶量和接單量猛增，佔據了大部分市場份額。
不少乘客吃慣了補貼，突然發現福利沒了，坐網約車比打出租車還貴，起初很不適應，甚至罵聲一片，但近兩年對打車費的敏感度逐步降低。越來越多人開始接受正常價格，認識到“免費午餐”不會長久。
乘客心態的變化也說明，網約車的發展已進入新階段。前兩輪補貼戰，重在培養市場和用戶；而現在，人們的消費習慣漸漸形成，轉而更注重服務、安全等看不見的領域。
企業的生存環境變了，新一輪價格戰，恐怕很難再像前兩次那樣“曠日持久”。
自從“滴滴”先後合併“快的”之後，互聯網出租車叫車服務一直處於一家獨大的局面，不過在去年年末，在這一平靜了兩年的的領域裏又有闖入了新的競爭者。
去年10月下旬，“嘀嗒拼車”正式上線出租車業務；一個月後，長期耕耘中高端網約車領域的“首汽約車”平臺也在北京推出巡遊出租車的叫車服務；而在近日，美團打車開始登陸上海，並掀起了新一輪的價格戰，出租車出行市場格局或將再次面臨變局。
“先生，您下過嘀嗒了嗎？掃個碼叫車就能打折。”最近，經常打車出行的小李發現，不少出租車司機都在向乘客推薦一款名叫“嘀嗒”的打車軟件。
“遇到這種情況已經不是一次兩次。有時候剛坐穩繫上安全帶，司機就讓我趕快掃描貼在副駕座位前面的二維碼，說是可以領到打車優惠禮包，感覺就像是在推銷一樣，後來一打聽司機才告訴我，每多推薦一個像我這樣的乘客，他們都能得到10塊錢獎勵。”小李說。
除了下載首單優惠，先前消失已久的出租車折扣券也重新出現在這些新的車平臺。小李介紹，自從下載嘀嗒之後，隔三差五就能收到平臺發來的優惠券，像是昨天叫車，就用到了一張9塊錢的出租車券，只要通過平臺來支付車費就可以立減9元。小李給記者算了筆賬，像是從三元橋到東單，一般打車需要34元左右，用完折扣券只需要25元，相當於打了個7折。
小李介紹，在開通出租車叫車服務後，首汽約車的優惠力度也大大增加。今年1年初月發放了10塊錢的出租車券，現在則是發放6元的出租車代金券，用完還有8折、8.8折代金券，優惠力度堪比當年的打車大戰。
乘客手機裏面的紅包和優惠券滿天飛，針對出租車司機的線下推廣也是力度空前。記者從多名的士司機方面瞭解到，嘀嗒平臺針對司機也推出了新司機專享獎勵和衝單獎。只要完成首單即可獎勵15元，每天在平臺上完成3到4單也可以得到補貼；首汽平臺也會針對新司機進行獎勵，註冊完成首單後即可獲得獎勵金。
“以前機場等活兒的時候就有嘀嗒的工作人員給司機推廣，說下載註冊可以得到獎勵，還發了一張專門的二維碼，有的司機就貼在了副駕駛位置上讓乘客掃。”的哥劉國明說，目前嘀嗒針對出租車司機推出了推薦獎勵，每邀請一名乘客下載註冊，司機就可以得到10元的獎勵。“有一個哥們推薦的多，每天能拉到十幾個乘客下載，能多掙一百多塊錢，最主要就是一上來就得問乘客，想着法子勸，還得能侃。”
除了“薅羊毛”，對於出租司機來說，新平臺的出現也讓他們在接單上有了更多的選擇，一臺手機掛載多個平臺成爲的哥們的常態。“現在中午下午平峯時段，基本上滴滴、嘀嗒和首汽三個平臺都會掛着聽單，遇到合適的再搶單”的哥張利軍告訴記者，目前嘀嗒平臺上的單子還不算多，平均一天下來可以完成1到2單的工作量。“不過到晚高峯的時候必須得關上倆，那時候活兒多，也不愁搶不到。”
36氪研究院發佈的《智慧出行，讓天下沒有難打的車》報告顯示，有81%的受訪者常使用網約車（包括網約出租車）作爲出行方式。對於傳統出租車行業，網上預約出租車也正在成爲主要流量入口。數據顯示，有34%的乘客常在線上叫出租車，這個比例是常在線下打車人數的2.3倍。
“出行市場雖然是塊誘人的大蛋糕，但這塊蛋糕並不是每個企業都能消化。”長期關注出租車行業、曾寫過400多篇打車日記的張瑾表示，目前在各家平臺紛紛打出價格戰的情況下，出行市場需求看似巨大，但在價格戰過後各家平臺能否找到盈利點，則是各家企業應該思考的問題。“通過低價來吸引市場對於城市交通並不是一件好事，一些2、3公里內的中短途出行本身並不應該依賴出租車，這樣反而加重了出租車空駛情況和交通堵塞。”
“燒錢”過後，這些平臺到底能否留住用戶？記者調查發現，相比滴滴平臺衆多車源，使用新平臺的的哥數量仍然較少，調車距離更遠，高峯期仍存在一車難求的狀況，乘客在使用時也需要更多等待時間。
上週一下午，周先生在東單使用首汽約車平臺叫出租車，在等待了將近30秒之後，系統給他推送了一輛出租車。“當時從地圖上看見這輛車在2公里之外的東花市那邊，可到最後等了將近一刻鐘纔到，司機接單後還打電話過來連忙道歉，說距離比較遠可能要多等會兒。”
“中午在醫院附近趴活，在路邊停了半個多小時也沒搶到單。”出租司機胡先生抱怨，多出來的這些出租車平臺並沒有幫助到自己搶單拉活。
不僅是出租車叫車市場打得火熱，網約車、順風車等出行平臺如今也吸引不少競爭者闖入，掀起新一輪用戶爭奪戰。
3月21日，美團打車登陸上海，提供出租車及快車兩種服務，上海用戶可以通過美團或美團打車APP體驗。美團打車此前在南京對司機的抽成僅爲8%。在上海地區註冊的司機，可享受開站三個月內“零抽成”。
“又一波補貼大戰開始了！”上週六，身在上海的朱女士發了一條朋友圈，感慨着自己打車經歷，“同樣的路程，滴滴和美團首程都是補貼12元，因爲滴滴在做‘越打越便宜’，滴滴第二程是優惠13元，自己付的車費才1.56元。剛到目的地，又一張14元優惠券入袋，感覺還能便宜一段時間。”
去年12月底，美團APP在全國七個城市接入打車推廣鏈接，包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門。當時打出的口號是“報滿20萬，馬上就開站”，北京地區報名踊躍，用時10天左右就報滿20萬人。不過，隨後北京市交通委稱，美團方面尚未在北京申請開展網約車業務，不具備從事網約車經營資質。而就在進入上海當天，美團打車也曾被上海市交通委等部門進行了聯合約談，並被要求不得爲排擠競爭對手或者獨佔市場、以低於成本的價格運營擾亂正常市場秩序。
一波未平一波又起，就在昨天，高德地圖也宣佈推出順風車業務，成都、武漢兩地率先上線，同時開啓北京等城市的車主招募，之後將逐步擴展到全國更多城市。高德表示，與目前市場上10%左右的順風車佣金不同，高德不抽佣金，並補貼由第三方收取的服務費。高德表示，該公益順風車平臺沒有任何商業化目的，而是基於其長期積累的自駕出行用戶及出行調度能力，在不增加城市道路壓力的情況下，提升社會出行效率，緩解城市交通擁堵。
