豬兼強：“最佳商業模式”是怎樣煉成的？

如果你經常走在廣州深圳的街頭，一定看到過“豬兼強”的廣告，似乎無論走到哪，人們總能看到“豬兼強”的身影。這個名字新奇、在廣深兩地瘋狂刷街的駕培品牌近期榮獲了“首屆中國品牌廣東峯會”組委會頒發的“2016年度最佳商業模式獎”。“首屆中國品牌廣東峯會”活動是由南方日報和廣東省品牌建設促進會聯合發起，由品牌中國戰略規劃院、全國品牌社團組織聯席會、廣東省經信委、廣東省工商局指導，廣東省品牌促進會、南方報業傳媒集團、《品牌研究》雜誌社共同舉辦，主題“文明覆興，品牌崛起”。致力於講好中國品牌故事，唱響廣東品牌好聲音，推動中國從製造大國變爲品牌強國，“讓世界愛上中國品牌”。

一個處於傳統行業且成立不久的駕培機構是如何搭上“互聯網+”的風口，在短時間內迅速佔領市場，打開知名度？他又是如何顛覆傳統，走出了一條快速擴張的創新之路？

下面，我們來分析“豬兼強”的商業模式創新之路是怎樣煉成的。

緣起 風口來了，“豬”都能飛

“豬兼強”是國內一站式“互聯網+”綜合服務品牌，內容包括：駕駛培訓、資產管理、文化傳播、汽車銷售、保險代理，其中以“駕培學車”業務爲核心。主要用戶人羣是都市白領和在校大學生。

“豬兼強”於2015年1月正式進入駕培市場。雖然剛剛成立，“豬兼強”的強勢來襲很快引起整個廣州駕培行業的轟動。從收購教練車，到聘用自營教練，再到控制駕校，“豬兼強”都花費巨大的資金投入，而這種做法，與傳統的駕校掛靠教練式的玩法、大部分互聯網駕校平臺式的模式，都截然不同。

這種強勢一方面顯示在他大手筆的海量廣告投入，對外號稱投入超過了3.8億元的品牌營銷費用；另一方面則在於他在廣州就快速地鋪開了20家實體訓練場，作爲自己的學車訓練場。

“豬兼強”進軍駕培市場正值“互聯網+駕校”風口期。相關數據顯示，截至2015年11月底，我國駕駛員數量已經達到3.2億，預計2020年這個數字將達到4.7億。業內人士預計，未來幾年汽車駕駛培訓行業規模將逐年增長，2020年市場總規模將達2365億元。

面對巨大的潛在市場以及滾滾而至的“互聯網+”浪潮，互聯網駕培迎來了前所未有的發展機遇。截至2017年3月，“豬兼強”旗下訓練場總計超過40個，經營規模接近40萬平方米，營業額接近4億元。與此同時，“豬兼強”的商業模式，不僅在廣深地區（一線城市）、武漢（省會城市）、中山（二線城市）三種不同區域特徵的城市成功落地，而且已經步入快速擴張複製階段。

目前，會“飛”的“豬兼強”，已經發展成爲橫跨廣東、湖北、江西等省市地區，覆蓋廣州、深圳、中山、佛山、武漢、贛州、清遠等地，坐擁數萬學員的國內知名連鎖駕培學車集團，並受到國內衆多知名風險投資機構的關注和認同。

2015年12月，“豬兼強”以數億估值順利完成A輪融資，通過這次融資，“豬兼強”將躋身成爲華南地區首輪估值最高的“互聯網+”公司之一。2016年10月，豬兼強再次獲得浙銀資本領投，廣發信德和文投創工場跟投的A+輪融資，總計1.2億元人民幣，引起行業震動！

短短兩年時間，“豬兼強”在華南市場迅速崛起，成爲國內駕培行業的一匹“黑馬”，無形中應了小米雷軍的那句——“風口來了，豬都能飛。”

掘金 駕培引流，帶來無限商機

能夠獲得投資者的青睞，“豬兼強”的創新盈利模式絕非單純的駕駛培訓那麼簡單。“豬兼強”聯合創始人兼副董事長蔡勇勁說起這套“創業經”來頭頭是道。

互聯網時代，流量爲王，而“豬兼強”的引流“發動機”便是駕培。有了駕培這個流量入口，便可源源不斷地驅動“豬兼強”這臺商業機器的閉環運作。一個駕駛學員，學成之後多半要買車，由此又連帶保險、售後等多個環節的消費，相比於單純從事某個環節的商家來說，“豬兼強”不僅具有高得多的用戶黏性，而且還是全環節通吃，精明的投資客怎麼可能放過這樣一臺盈利機器？

“豬兼強”目前正在着手打造這麼一個完整的業務生態圈，除了車險業務，“豬兼強”也正在建立自己的汽車4S店網絡，爭取讓學員們出了駕校便有新車開。而且，據蔡勇勁透露，因爲有着專屬的完整生態圈，所以“豬兼強”並不會在每個環節上跟消費者算小賬，這意味着將來只要是“豬兼強”生態圈的一分子，說不定就能享受到“豬兼強”的優惠駕培甚至是免費駕培。同理，由於擁有大量的生態圈資源，“豬兼強”也有能力讓學員們在每個環節都能享受到更高性價比的服務。

創新 打破傳統，直擊行業痛點

“豬兼強”能夠迅速崛起，在於他敢於創新的精神。“豬兼強”進入駕培市場之初，在廣州、深圳、武漢、贛州等地展開大規模的直營行動，並在服務、管理、營銷、硬件、安全等多個層面進行持續創新。

傳統駕校的商業模式，一般是駕校老闆先申請獲取駕校牌照，然後建設訓練場，成立一所駕校，而駕校教練就是私營小老闆，他們往往擁有一輛或多輛教練車，掛靠於駕校，雙方按照一定比例進行利益分配，彼此形成“掛靠合作”機制。南中國95%的駕校普遍採取掛靠合作制。

所以，在掛靠制的駕校中，車輛往往是屬於教練的，包括駕校在內沒有任何人對教練擁有管控權。

由於傳統駕培行業對服務鏈條無法進行有效掌控，從而可能產生各種不良的學員服務體驗。並且衍生諸如優秀個體教練無法形成標準化大規模複製，行業數十年如一日缺乏服務創新，一些駕校甚至存在“吃拿卡要”以及向學員索取紅包的現象，諸如此類。

總結下來，傳統駕校的模式有三個弊端：很難對教練本身有具體的管控權，包括駕校在內；車輛屬於教練；提前繳費，教練與駕校共同分成。

“豬兼強”聯合創始人蔡勇勁表示，“傳統的駕校培訓市場基本是靠窗口紅利在吃飯，駕校與教練普遍是掛靠機制，駕校對於教練幾乎沒有管控力，導致很難提供優質的服務體驗給消費者。而教練還是沿用個人作坊模式，一個教練所能服務的學員是非常有限的，根本無法做到集團化和規模化精英培訓。”

針對傳統駕校的種種弊端，“豬兼強”採取“互聯網+自有駕校”的商業模式，通過全資收購、併購等多種方式對駕校進行管控，成爲駕校的實際控制人，把駕校、訓練場、教練車、教練四大核心生產要素統一歸到“豬兼強”旗下，全面掌控，從而在硬件、管理、服務、安全保障等方面，做到了真正的用戶導向思維。

“所以，我們要做的不是來搶佔市場的，而是來改變市場的，踐行 供給側結構性改革 ，以創新來建設這個行業！”蔡勇勁說。

服務 踐行用戶至上的理念

從誕生伊始，“豬兼強”便實行一次性清晰收費，絕無任何隱性費用，比絕大多數線下駕校的實際收費都要便宜。與此同時，“豬兼強”還把傳統駕校的合作制改爲僱傭制，獨創學員給教練打分的評分系統，分數直接與教練績效掛鉤，從根本層面徹底杜絕了教練“吃拿卡要”的問題。

爲了讓學員獲得更好的學車體驗，“豬兼強”首創了全天候練車和免費試駕。練車時間，可以從最早六時持續到晚上十時，讓學員上班駕考兩不誤，更貼近上班族練車的需求；免費現場試駕體驗，徹底打消學員報考顧慮！

此外，“豬兼強”不斷優化學車體驗過程。從報名前的免費試駕和“12—18期分期學車0利息”服務，學員預約，就近地鐵站和公車站接送服務，到學車時全程空調練車與全天練車新模式，再到“5次不過，0費用再學一次”，以及廣州大學城大學生拿到駕照加2個學分，“豬兼強”不斷爲用戶創造優質的增值服務。

改變 帶動行業升級優化

“豬兼強”從用戶體驗角度出發，進行的一系列以提升服務質量爲目的的改革和創新，不僅制定了行業標準還淨化了行業環境。

業內人士分析指出：互聯網駕校的意義，在於通過制度上的設計，讓培訓服務規範化、標準化，重塑駕培行業的價值，並帶給學員更優質的學車體驗。“豬兼強”之所以取得今日的成功，不僅在於他號準了“互聯網+”時代的脈，更重要的是他能夠直擊行業痛點，踐行用戶思維，並藉助持續的創新，不斷優化人們的學車體驗。

“豬兼強”的商業模式創新打破了駕培行業的舊格局，帶動其他駕校升級優化，改善服務，形成良性循環。而這個行業重新洗牌的過程中，消費者是直接受益人。當有一天所有駕校都收費透明，教練不再罵人，能有持續創新的時候，或許就是“豬兼強”所帶來的改變。

“豬兼強”的成功，實踐印證了創新對於傳統行業帶來的巨大提升，給廣東企業的創新發展樹立了標杆。正是依靠在商業模式上的高頻次創新，“豬兼強”得以迅速獲得消費者青睞，這種潤物細無聲般的服務創新，透露出廣州企業特有的務實精神。

“我們認爲， 豬兼強 代表的是個趨勢，這種趨勢是時代的趨勢，用戶需求的趨勢，行業發展的趨勢，沒有 豬兼強 ，也會有馬兼強、牛兼強或者龍兼強的出現。”蔡勇勁說。

未來，“豬兼強”將繼續把駕培作爲流量入口，開展汽車生活周邊產業鏈的探索與嘗試，爲行業發展提供更多的可能和想象。

撰文：朱欽