最近媒體曝出滴滴裁員千人的消息引起大家的注意，而滴滴公司裁員背後有可能會是滴滴和優步合作的原因，但真的是這樣嗎？曝滴滴裁員千人究竟是怎麼回事？而一下子就裁員實在是令人唏噓不已，當滴滴裁員背後內幕曝光後確實是震驚。
曝滴滴裁員千人
曝滴滴在這麼短的時間內裁員千人算是業內的驚人消息，當滴滴快車的管理人員迴應稱簡直無稽之談，根本就沒有的事，反而是要擴展的消息。曝滴滴裁員千人引人熱議，這麼大手筆的裁員，難道公司是要倒閉的節奏嗎？
曝滴滴裁員千人
裁員原因有哪些？
其實，裁員並非空穴來風，還是有跡可循的。
第一，滴滴與優步中國合併後，員工人數衆多，崗位重複勢必優化。公開資料顯示，在與優步中國合併前，滴滴出行有6000人左右，優步中國接近1000人，意味着合併後人數達7000人。而兩家業務類似的公司合併後會有很多重複崗位，人員優化勢在必行。
第二，滴滴出行在11月9日宣佈，已經與150多家出租車公司達成合作，似乎有要“運營減負”的苗頭。滴滴表示該合作將探索網約車與出租車相互融合的多元化發展道路。
第三，滴滴網約車新政的實施或許是裁員的直接原因。各地網約車細則相繼出臺，對於車型以及司機戶籍都有更加明確嚴格的要求，私家車開始流失，絕大多數的滴滴快車（或人民優步）將被排除在外，不得從事網約車運營。
第四，資金鍊原因，由補貼轉爲盈利。過去一直燒錢補貼的模式，對於任何互聯網公司的發展都是不利的，隨着時間推移，勢必要進行戰略調整轉變，從而獲得盈利。
事實上，在滴滴合併中國優步後，快車價格直線飆升。滴滴官方雖然否認提價，但補貼減少、忙時提價均造成乘客使用快車價格提高。
一名滴滴快車用戶告訴媒體訓練營，在打開滴滴快車看到收費15.4元，而出租車只要起步價14元時便立馬選了出租車。畢竟出租車師傅更認路，是趕時間的“最佳伴侶”。
合併裁員是常有的事兒
似乎每個合併後的企業，都要鬧幾次裁員風波。
先看美團和大衆點評。在美團和大衆點評在整合過程中，不可避免的也出現了變相裁員的情況，同時伴隨着高層出走。幹嘉偉在美團的每次職務變動一直被外界關注，先是由美團COO降至一個事業羣的負責人，再被“削權”，任職美團“互聯網＋大學”校長這樣一個虛職。消息透露，原來大衆點評部分總監級和大區經理不是離職，就是沒有實權和被邊緣化，最後都只能黯然離開奮鬥多年的公司。
優酷併購土豆後，很多土豆員工基本處於手頭無工作、上班混日子的狀態。優酷整合土豆的第4個月，土豆副總裁王祥芸即提出離職，是第一個出走的高層，土豆創始人王微則淡出公司管理。
今年1月份，蘑菇街和美麗說合並後裁員消息不停被曝出。9月下旬，美麗聯合集團再次被爆裁員，稱裁員規模在200人左右主要集中在北京地區。原美麗說的聯合創始人馬念慈、王新米在合併案發生後不久就已離職了，高管杜郭偉、田笑慈、王曦也已經離職，美麗說系高管基本已全部離開合併後成立的新公司。
攜程與去哪兒合併之後同樣曝出了裁員消息，雙方宣佈合併當月，去哪兒內部即有消息稱，去哪兒正在大規模裁員，包括各個業務部門。而裁員的目的就是爲了減負，減少虧損。
當初爲了與優步中國搶佔客戶而出現的滴滴快車，在兩者合併後，顯得不那麼重要了。過河拆橋的故事聽起來有些殘忍，但誰又能說這不是商業的本質呢？
曝滴滴裁員千人
新政來臨，滴滴擴容“攬活”模式
11月1日，網約車新政正式實施，多地均爲網約車開出了“本地戶籍、本地車牌”的要求。
通信與互聯網專家馬繼華認爲，網約車新政對滴滴雄心勃勃的發展計劃打擊還是比較大的，“以前都是灰色地帶，這次看來是要明確化了。滴滴應該主動去適應監管，而不是通過業務發展倒逼政府管理制度的改革，想得太簡單了。”
目前，滴滴出行旗下共有出租車、專車、快車、順風車、代駕、試駕、巴士幾大業務組成。其中，代駕和試駕由原來的快的打車團隊負責。
去年12月，滴滴試駕試水賣車服務，用戶在試駕後可以跳過4S店直接買車，車廠直接發貨，並且也可以享受後期的維修保養。
11月9日，滴滴宣佈已與150家出租車達成產業融合合作，爲出租車企業提供出租車智能派單企業版、出租車接網約車單企業版、加盟滴滴快車、加盟滴滴專車等多種合作方式。
馬繼華認爲，如果網約車政策全部落地，就意味着滴滴變成了一個跨區域的出租車公司，滴滴的優勢是跨區域集約化運營，但是其他出租車公司也不會坐以待斃。
昨天，滴滴出行宣佈與安飛士巴吉合作，爲中國用戶提供海外租車服務。馬繼華認爲，這一策略是正確的，“國內前景不明朗，中國海外遊那麼火，出行還是一個聯動的，跨國也不是不可能。”
