再等5年時間，廈門人有望坐上地鐵。昨天，市規劃局副局長王偉、市發改委副主任黃曉舟，做客廈門市政府網站接受在線訪談時透露。
市規劃局副局長王偉介紹，根據功能定位和規劃原則，結合城市規劃發展和空間佈局，廈門軌道交通遠景線網由6條線路組成，線網總長約246公里。
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6條線路各有分工：1號線、2號線和3號線爲骨幹線路，分別引導本島向北部、西部、東部跨海發展;4號線爲南北向輔助線，構建本島與集美和同安的連接通道;5號線爲環海灣線，從馬鑾組團至馬巷組團;6號線爲翔安區內輔助線。
根據城市近期發展建設需要，首期軌道線路工程由1號線、2號線和3號線的部分構成，總長約75公里。
1號線，首期從輪渡至廈門北站，主要經過舊城區、廈門火車站片區、集美新城、廈門北站;2號線，首期從五緣灣至海滄新城，主要經過五緣灣、觀音山片區、江頭片區、篔簹湖北片區和海滄新城;3號線，首期從廈港片區至翔安新城，主要經過廈港片區、白鷺洲、湖裏老工業區、五緣灣和翔安新城。
王偉強調，上述線路爲初步方案，具體線位和站點佈置情況應以國家批覆爲準。
軌道交通何時開工，成爲廈門人共同關注的話題。黃曉舟介紹，軌道交通的相關報批以及實施準備工作正在抓緊推進中。由於軌道交通建設需要國家批准，各項報批工作已準備就緒，進入國家報批程序中，一旦國家批覆將立即施工。
“根據其他城市經驗，一般一條線開工後五年就可建成。”黃曉舟介紹。也就是說，如果軌道交通能在明年開建，那麼廈門市民再等5年才能坐上軌道交通。
萬事俱備只等批覆
據瞭解，廈門軌道交通規劃已完成前期各項工作，只待批覆。
去年初，廈門全面啓動城市軌道交通規劃建設前期工作，委託中國地鐵工程諮詢有限責任公司、市規劃院等單位，開展城市軌道交通建設規劃、線網規劃、綜合交通規劃等編制工作。
去年底，廈門城市軌道交通建設規劃正式上報國家發改委。
今年5月至9月，國家發改委委託中諮公司，國家住建部委託省住建廳對建設規劃進行評審，中諮公司和省住建廳已完成評審並出具評估報告。
目前相關報批工作正在積極推進中，最後需報國務院批准通過。
各項指標均滿足條件
儘管廈門的軌道交通國家尚未批覆，但相關人士分析，廈門市已具備建設軌道交通的基本條件，獲批可能性極大。
根據國家規定，申報發展地鐵的城市應達到以下條件：地方財政一般預算收入在100億元以上，地區生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峯小時3萬人以上。
根據廈門市2010年統計數據，地方財政一般收入爲289億元，地區生產總值達到2054億元，常住人口爲353萬人，規劃線路的客流規模超過單向高峯小時3萬人。廈門市的經濟指標、人口及規劃線路的客流規模指標均達到要求，具備修建軌道交通的基本條件。
或用2.8米寬地鐵車型
廈門軌道交通是建地鐵還是輕軌?王偉解釋，城市軌道交通是在不同型式軌道上運行的大、中運量城市公共交通工具，是當代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動導向、磁浮等軌道交通的總稱，地鐵和輕軌是最常見的表現形式。
地鐵主要採用A型車、B型車，輕軌主要採用C型車等。目前國內70%的地鐵線路選擇B型車，北京、上海、廣州、深圳、南京五個大型城市部分線路採用A型車。
根據廈門人口規模及客流預測結果等實際，廈門可採用地鐵製式，車輛可選擇B型車，但須進一步地評估論證，最終均以國家批覆爲準。
資料顯示，A型地鐵列車長22.8米、寬3米;B型地鐵列車長19米、寬2.8米;C型地鐵列車長19米、寬2.6米。#p#副標題#e#
市民提問
廈門建地鐵地質合適嗎?
市民：目前上海、北京的地鐵事故給我們敲了警鐘，請問廈門的地鐵是按照什麼標準進行建設?
黃曉舟：地鐵是一個專業性很強的工程，審批很嚴格。我們嚴格按照國家的標準和規定進行編制、審批和建設。
市民：現在銀根緊縮，融資困難，地鐵投資動輒百億至千億，資金來源如何能保證?會不會像高鐵一樣，很多爛尾工程?
黃曉舟：國家審批就包含投融資方案，廈門市發改委、財政等部門已經制定了投融資方案，資金有保證。
市民：一直聽說廈門的地質不適合修建地鐵，怎麼現在又可以修了?
黃曉舟：第一，廈門地質確實比較複雜，我們在對線路的選擇上，對廈門的地質條件和地質災害都做了專門的評估，在線路選擇上儘量規避地質不利因素。第二，近年來，我們已經實施了翔安隧道、成功大道等一批地下工程，積累了一定經驗。第三，國家對地鐵施工企業有嚴格的資質要求，必須技術力量強、施工力量強。我們會嚴格按照國家要求選擇施工單位。
市民：軌道交通建設的時候，根據其他城市的經驗，往往會造成一些地方交通出行困難，請問政府部門做了哪些準備?
王偉：軌道交通建設往往是在城市交通擁堵、居民出行量很大的時候開始建設，而且爲了保證客流和解決大量出行的問題，線路需要選擇在出行走廊上佈線，在軌道交通建設時確實可能是交通出行更難的時候。所以，首先希望大家要有這種心理準備，但爲了將來的交通更好，相信大家可以理解，並忍一時之痛。
其次，政府部門在實施前會盡可能考慮對交通的影響，通過施工方案的優化以及臨時交通組織，盡最大可能降低對交通的影響。
