最美女機長執飛航班衝上雲霄
相信很多人都看過《衝上雲霄》，裏面有最美女機長也有最帥男機長。那麼今天，我們就來說說，中國最美女機長王錚。看看最美女機長執飛航班衝上雲霄的經歷吧!
最美女機長王崢個人資料
最美女機長王錚，是中國國際航空公司首位女機長，而且她的容貌身材都很美，因此被稱爲最美女機長。成功成爲國航第一位女機長，可見這位最美女機長的實力。
最美女機長王錚
最美女機長王錚的個人資料
姓名：王錚
性別：女
出生：1982年
畢業：中國民航大學
職業：中國國際航空股份有限公司第九飛行大隊空客A321機型的女機長。
性格特點：剛強、幹練、開朗、冷靜、敏感
人物經歷：
2005年進入中國國際航空股份有限公司
2006年10月開始上飛機跟飛
2010年7月晉升機長
2013年成爲教員
截止2011年2月，是國航唯一一位女機長。
榮譽：
榮獲2013女性傳媒大獎
王錚成爲最美女機長辛苦歷程
王錚成爲最美女機長辛苦歷程
王崢最初的大學專業是電子信息科學與技術，上大二的時候有一次出早操，年級主任就說現在今年又開始招飛了，當時也沒往心裏去，但是他最後一句話說，我們今年開始招女飛，我們年級，我們那個專業的女生本來就少，剛好王錚是理工科的，他們就都慫恿她說，你條件不錯可以試一試，當時也沒有抱太大希望，只是說能去做個全面的體檢也不錯。她非常好奇，抱着試試看的心理瞞着父母報了名，沒想到過五關斬六將，她最終被錄取了。
籤合同之前，她纔打電話告訴了家人，最初父母的第一反應不是很支持，他們覺得女孩子還是在辦公室裏穩穩當當的比較好，飛行員是一個高危職業，但看到她堅持，父母最終選擇了支持她。
王崢在美國航校上第一堂課時，一位老師就告訴她們，女孩子想在這個行業取得機長地位，要付出比男孩子多三倍的努力才行。而王崢坦言，從航校開始，從每一門理論課的學習，到飛行實踐課，從私照、商照、儀表考試等一路走來，她走的都比較靠前，也比較踏實，其實她並沒有付出特別的努力，可能這個行業需要一點點天分，而王崢恰恰擁有這個天分而已。
大學二年級之前的王崢是一個安靜、柔弱的女孩。自從轉入飛行以後，她刻意讓自己經常跟男飛行員在一起打球、爬山，跟他們打成一片。因爲飛行員性格一定要開朗，要處變不驚，作爲一個女性，生活中常常很柔弱，但自己做這個行業，就必須要變得剛強起來，只有這樣，才能融入到這個男性爲主的羣體，必須讓他們感到這個女孩子很乾練，能夠勝任這份工作。
在男人堆裏呆的時間長了，朋友們都覺得她逐漸變得有一點強勢，但這是工作賦予的，是不能選擇的。尤其是做了機長以後，幾億的國家財產和機上乘客的生命安全都交到了你的手上，責任太重大了。在遇到特殊情況時，所有人都等着你作出決策,這時候首先不能慌張,然後才能冷靜地分析，最後就是跟機組、乘務組包括旅客進行良好的溝通，告訴他們發生了什麼，該怎樣做，如何配合。有這樣的資源管理，你就會更輕鬆更完備地處理好特殊情況。
王崢認爲，與男性相比，女機長也有其不可比擬的優勢，女機長細緻，機艙裏有成百上千個開關按鈕，容不得一丁點馬虎，女性細緻，不容易出差錯，女性敏感，對飛機飛行狀態細微的變化都能感受得到，女性耐力比男性好，飛行並不像大家想像得那麼有趣、浪漫，其實很枯燥，很乏味，女性在這方面能耐得住寂寞，坐得住，靜得下心。所以，女機長一旦克服了性別帶來的侷限性，往往要飛得更加出色。“有時飛機平穩地落地以後，旅客下飛機時會由衷地跟乘務長說"機長今天飛得真棒"。然而，他們卻不知道坐在前面的是一個女機長。每到這時，我心裏非常欣慰。”
最美女機長的日常生活
最美女機長執飛航班衝上雲霄
每年的節假日，當人們與家人團聚時，飛行員卻都工作在第一線。多年訓練出來的職業素養造就了他們的嚴謹作風。他們關閉手機後就屏蔽了與地面有關的所有喜怒哀樂，他們要全神貫注高空作業。一旦飛機落地，他們內心卻常涌起無可名狀的歉疚感，“有一段時間，我連着三週都顧不上回家，正好趕上我媽媽做手術，可能是母子連心吧，我給家裏打電話，已經感覺到有點不對勁，但他們卻說都挺好的。當我結束飛行回家趕上的卻是我媽媽化療的第一天。我非常愧疚，在他們需要我的時候，作爲他們唯一的女兒，我卻不能守護在她們身邊。”儘管父母很希望女兒能多陪陪他們，能一起過節，但他們說得更多的一句話就是“你放心去飛，有什麼事咱們回來再說。”所以，王崢說，他們家裏的節假日是完全跟她的職業聯繫在一起的，她什麼時候回家，就什麼時候過節。
王崢第一年飛行，除夕就是在成都過的，“飛行結束後，全組人在一起吃頓飯慶祝一下，如果航班很晚的話，大家也沒興致和精力再慶祝，而且第二天還要保證飛行的好狀態，就只能洗洗睡了。我們常常安慰自己，大家休息的時候，我們在工作，但我們卻恰巧錯過了高峯時期的擁堵，我們休息的時候，能夠享受到人不那麼多的便利。”
不飛的時候，王崢更願意跟父母在一起。她說父母年紀大了，多跟他們說說貼心的話，讓他們能夠覺得很溫暖。業餘時間，她除了陪父母，就是儘量給自己一點空間，跟朋友們聚聚會，做做運動或者出去旅行，讓自己緊繃的神經最大程度放鬆和調節，然後帶着一個好的狀態再次起飛。
最美女機長榮獲女性傳媒大獎
2013女性傳媒大獎，由聯合國婦女署與網易女人頻道共同主辦，旨在見證中國女性自身能力、女性整體形象在大衆傳媒行業的進步。網易女人頻道專訪王崢女士，讓她與我們分享她生命中的成長與感動。
問題1、王錚每天的工作：
其實我們每一天的工作說實話就是一種周而復始，每天飛來飛去，並沒有大家想象中的那麼自在和浪漫，跟很多上班族一樣，我們都是起早貪黑，每天做着自己最樸實的工作，我不知道你到底是想了解什麼?是工作的細節嗎?
問題2、飛行準備一般要做多久?
這個準備分很多種，比如事先準備，我們在第二天要飛行，頭一天就要在網上做一個事先準備，大概是網上30分鐘左右的時間，主要是瞭解第二天飛什麼航班、時間以及機組成員，還有起飛機場、目的機場的一些具體的情況，包括天氣預報等，第二天也就是當天，我們會提前兩個小時到達我們的單位，在指定的工作區開一個機組準備會，這個就是因爲我們每次飛行都要跟不同的機組成員飛不同的飛機，當然了機型是一定的，但是飛機就跟車一樣，你還是多收多少會有一些不同，我們要了解一下機組的技術狀況，天氣情況，根據天氣情況我們再決定我們需要加的油等等，主要是有一個機組分工。
因爲我現在是教員，所以每次在飛行過程中是有帶飛的任務，就是帶我們的副駕駛，幫助他們儘快成長，所以我要根據不同的他們的技術等級對他們提出不同的要求，也希望能幫到他們，儘快成長爲一名合格的機長。
問題3、像機長，基本上都是男性多還是女性多?
你知道我們這個行業其實女性是少之又少的，所以絕大部分副駕駛全部都是男性。
問題4、對男性的副駕駛指導他們什麼問題的時候，他們會不會感覺你太年輕了?
因爲我們這個行業比較講究的還是資歷還有你的技術等級，所以絕大部分情況下大家都不會太看重性別的關係還有年齡的關係，他們更多的考慮是自己所處的技術級別，更多的是想學到更多的知識，儘快能夠單飛帶隊，所以不太會有這方面的挑戰。
問題5：做機長會不會特別輕鬆，你會跟他們發脾氣嗎?
發脾氣肯定不會，但是我們可能在地面可能會是很不錯的同事，甚至是好朋友，我們可以說說笑笑都沒問題，但是上了飛機我們就要各司其職，我也不會放鬆對他們的要求，每個人都應該做好自己的工作，這是最基本的前提。
問題6：像您訓練的過程，就是如何成長爲一名女機長的?訓練過程辛苦嗎?
其實每一個飛行員的成長道路是不盡相同的，可能這是根據公司的機型配比，大家走的路不太一樣，有的人可能是先去重型機，然後再回到大型機來放機長，我覺得這跟機遇有很大關係吧，但是總的來說，從副駕駛成長爲機長道路都是一樣的，都是從學員做起，然後就是副駕駛，副駕駛又副很多等級，一級一級往上走，直到到最高級的副駕駛之後，我們就會經過各種考覈，把他送去升級(06：07)成爲正駕駛，之後經過公司的聘任成爲機長，然後就是帶隊機長，然後就是A類教員、B類教員，大概就是也麼一個過程。
現在回想起來覺得還是挺有意思的，但是訓練的本身這個過程必定是充滿汗水的，從最小的初教機開始飛，一直到現在的320系列，我相信每一種技能的培訓這個過程，都是，不是那麼輕鬆的，都是應該是大家流了很多汗水，付出了很多代價，才能最終拿到你的執照的。
問題7：從坐上副駕駛開始，要成爲正式的機長，要飛夠多長時間?
理論上我們是要求飛行經歷時間2700小時才能夠有資格去考機長，但是其實這個2700小時的經歷時間並不是全部，他需要考慮的有很多事項，比如說飛機時間，總的飛機時間是4000小時，你的經歷時間就是指你在座飛機的時間，除此之外大隊還會根據你個人的情況綜合考慮，你是否具備了機長應有的素質，他纔會推薦你去考試。
問題8：其實做機長是不是心理方面的壓力挺大的?你是怎麼樣緩解這種壓力的呢?
是的，因爲其實一個機長帶隊出去執行航班任務，其實他就是一個整個機組的靈魂，因爲他要對所有人負責，他要負責組織大家相同協調、溝通，來共同完成每次航班任務，他要對機上的所有的人員以及財產包括飛機本身負責，所以這種壓力是很難說出來，但是確是實實在在壓在我們肩上的。
自大我步入這個行業起，我就已經置身於男人堆裏邊了吧，就是慢慢適應的，因爲我記得我剛進入航校的時候，我們有一位地面教員，他就直截了當的跟我們說，女孩子進入這個行業你要取得跟別人一樣的成績的話，要付出男性三倍的努力，在成長的過程中多多少少，應該說是每天都在經受這種考驗，我從業已經八年了，所以早就已經習慣這種氛圍了。
問題9：其實招女飛的要求跟男飛是一樣的嗎?基本上具體是什麼?
是一樣的。不光是對視力的要求，我們在做深度遞減的時候，要查很細，光眼科這一科要查眼底，包括晶狀體，他會給你散瞳等等，做非常詳細的這樣一種檢查，當時我記得來報考的很多女生她們就是查視力這一項，都很不錯，都很優秀，但最終還是沒能邁過這個坎兒，就是因爲航醫認爲她們可能有潛在的這種，隨着時間推移，晶狀體渾濁，眼底可能發生病變等等吧，反正我感覺這個體檢過程是挺苛刻的。
問題10：在民航工作者中，女性現在處於一個什麼樣的地位?你會怎樣向他們證明自己，用自己的成績?
女性在民航這個圈子裏，或者說在男人堆裏工作，像我剛纔說的少之又少，顯而易見我們處在一種比較弱勢的地位，因爲我們剛纔也提及了，如果我們要想獲得別人的認可，取得同樣的成績，我們要付出更多的汗水，因爲等待我們的不是各種照顧，而是更挑剔的眼光，所以我們爲此要付出更多的代價，要下更多的苦功。
我剛纔說了，就是在我成長的過程中可能我一直在做這件事，用自己的技術等級的提高向別人證明自己，但是我現在，怎麼說呢，在老百姓飛行員當中我已經到達了技術的頂峯，我現在是B類教員，所以我覺得我已經沒有必要再向別人證明什麼了，只要踏踏實實的做好自己的本職工作這一點就足夠了。
問題11：有沒有面臨過你告訴別人說你是機長，別人有不相信的眼光的?
我通常都不會告訴別人，尤其是陌生人，我通常都以開玩笑的方式，比如別人坐出租車，司機問我做什麼職業，然後我會跟他講我跟他是同行我是開大巴車的，因爲我沒有必要去挑戰別人的這種世俗的思想，因爲我也不可能去說服每個人去對我表示認可。
問題12：在你眼中，飛行員是一個什麼樣的職業?
在我眼中，飛行員這個職業跟其他的工種僅僅是分工不同而已，但是或多或少的它對安全的責任會更重大一些，而且這個職業是涉及到技術本身，所以是在不斷地發展，不斷地更新，所以是一直在需要你保持一種良好的學習狀態的這種前提下去精進自己的技術，這個職業會比較辛苦，因爲你要不停的學習，不停的更新。
總結：其實什麼是最美，只有付出比別人更多的努力纔是最美的!人只有不斷的充實自己才能夠獲得更好的收穫。
