高德地圖上線順風車業務 承諾對用戶永不抽傭不打補貼戰

3月27日下午消息，高德地圖宣佈推出順風車業務，成都、武漢兩地率先上線，同時開啓北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之後逐步向全國更多城市拓展。　　

高德表示，該公益順風車平臺沒有任何商業化目的，承諾對用戶永不抽傭，也不會打補貼戰，而是基於其長期積累的自駕出行用戶及出行調度能力，在不增加城市道路壓力的情況下，以科技手段提升運力，及社會出行效率，緩解城市交通擁堵。　　

阿里巴巴合夥人、高德集團總裁劉振飛表示，順風車本是非常綠色的共享出行方式，但隨着行業的發展，有些平臺已經漸漸背離了順風車的初衷。

在技術方面，高德地圖將順風拼車與道路供需預測、實時交通路況、智能躲避擁堵等技術融合，以更好地匹配用戶的出行需求。同時，高德還會藉助城市交通大腦，提升城市出行效率。　　

高德方面透露，高德地圖如今擁有7億用戶，同時還聚集了國內最大數量的車主用戶，平均每天爲用戶提供高達3.4億次的出行路線規劃。這些海量的用戶出行需求，會成爲高德順風車的用戶優勢。

實際上，高德和高德所稱的其他平臺（滴滴、美團等等）都在爭奪車主用戶資源，希望更多的司機註冊來形成打車平臺。

雖然滴滴在打車市場佔絕對優勢地位，但是其他的巨頭也都在虎視眈眈。前不久，美團上線了打車業務。美團打車在3月21日正式登陸上海，同時上線了出租車及快車兩種業務。這是美團在南京試點之後向全國鋪開的首站。

美團打車開出了比滴滴更優惠的政策：前1萬名註冊司機，前三個月免抽成；1萬名之後註冊的司機，美團對司機抽成8%，相比之下，滴滴對司機的抽成約爲20%。

與滴滴、美團類似，高德也有大量的用戶羣，這是高德延伸新業務的基礎。據高德介紹，高德地圖如今擁有7億用戶，並聚集了國內最大數量的車主用戶，平均每天爲用戶提供高達3.4億次的出行路線規劃。

從業務的邏輯延伸上，高德憑藉地圖導航的優勢，做順風車可以說是順理成章。不抽傭的政策肯定也會吸引一些司機的入駐。

但是，打車市場是“馬太效應”很強的市場，在滴滴建立起明顯優勢的前提上，想在這個市場跟滴滴分庭抗禮並不容易。如何吸引更多的司機加入，本質上還是依賴於C端用戶的習慣和粘性。