揭祕無人車測試員工作:有人跳到車前測試車輛反應

來源：男爵風閱讀: 1.07W 次

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原標題：無人車撞死行人馬路上壓力最大的人是他們

對於一個不需要太多動作的工作來說，無人駕駛汽車測試卻被稱爲“馬路上壓力最大的工作”。

無人駕駛車絕大多數時候不需要任何輔助，能自行穿梭大街小巷。但無人車測試員每8小時換一班的工作，要求測試員時刻得高度緊張，保持警惕：手鬆鬆地把着方向盤，右腳隨時保持準備狀態，當汽車突然“發瘋”或者遇到突發狀況時，測試員得隨時掌握方向盤，或即刻剎車。

Uber和谷歌旗下自動駕駛公司Waymo的無人車測試員稱，“電腦是會出錯的，所以人必須完美，不能出現任何錯誤。”Uber前無人車測試員說，“這跟大家對電腦的認知完全相反。”

▲測試員在事故發生時顯得完全被驚嚇到圖據華爾街日報

據《華爾街日報》報道，當地時間3月18日，美國出現全球首起無人駕駛汽車撞死行人的交通事故，而這起事故，正是叫車服務巨頭Uber的安全測試員在路測過程中發生。Uber隨後叫停了無人車測試項目，將200多輛無人車以及400多名測試員撤離了公共道路。

這起事故讓Uber的無人車防撞技術和被稱爲“安全司機”的備用系統都遭受質疑，而無人車測試情況和那些測試員也開始進入公衆視線。

看似輕鬆實則壓力巨大

無人車測試工作不易

根據網上的招聘信息，時薪20-25美元的無人車測試員，做着一個看似輕鬆實則壓力巨大的工作。他們並沒有開車，卻得時刻保持警惕，做着至關重要的工作——他們一定程度上決定了最終負責駕駛汽車的電腦如何運作。

Uber的無人車測試員通常會接受爲期至少三個星期的培訓。第二個星期開始，他們就會在教練的陪同下直接在公共道路上實地訓練。

測試員稱，他們在工作中陷入了往往兩難的巨大壓力：工程師要求測試員在需要的時候介入，防止發生事故，違反交通規則，或者防止給其他車輛行人造成危險狀況。然而，也只有在這些情況下才能測試出自動駕駛系統是否在緊急情況下按設定表現。本無必要的人爲介入反而會影響無人駕駛技術的發展和成熟。

除了路測中常見的各種狀況，無人車測試員還得處理路人、騎自行車的人，以及其他司機可能會出現的狀況。當被發現是無人駕駛車的時候，有些人會好奇而危險地緊跟着無人車，試圖一探究竟，甚至有人會故意跳出來，直接跳到無人車前測試車輛反應。

此外，隨着無人駕駛技術的提升，需要測試員的操作越來越少，在長時間的測試工作中更難保持注意力集中。杜克大學蜜西·卡明斯教授的一項研究指出，當人類在監控自動駕駛的時候，很難長時間保持不間斷的警惕。在對27個司機進行的時長4小時的模擬駕駛中發現，人的警惕性平均21分鐘後就開始下降。

▲事故現場圖據華爾街日報

雙人測試變單人測試

公司與測試員觀點不一

以前，很多無人車在公共道路上做測試的時候，通常都配備兩個測試員：一個在駕駛位負責行車安全，一個在乘客位負責電腦錄入無人駕駛可能遭遇的各種情況，同時也作爲備用的第二雙眼睛，注意各種意外狀況，協助駕駛位的司機。一旦出了任何事故或違反交通規則，他們都會丟掉工作。測試員們稱，通常兩個測試員都互相依靠。

通用汽車公司的無人駕駛車至今每輛車仍配備兩名測試員。而開發無人車技術已六年之久的Waymo，測試路程多達800多萬公里——超越所有同類公司，從2015年開始，他們逐步採用一名測試員。目前，Waymo在鳳凰城地區的大部分車輛都是真正的無人駕駛。而Uber在開發無人駕駛技術三年後，於2017年10月開始把兩個測試員精簡爲一個。然而，幾個月後就發生了致行人死亡事故。

“行車安全從來都不是副駕的責任，這一直都是駕駛坐測試員的責任。”Uber公司發言人稱，在轉向單人測試之前，經過了一年多的完備規劃和安全測試，自動駕駛系統已經足以處理很多情況。而從雙人測試向單人測試轉化的過程中，公司也確保了測試員接受足夠良好的培訓，能勝任新的工作。

然而，據《紐約時報》報道，Uber的無人駕駛車在駛過工地或靠近比較高的車輛時有問題，因此，Uber測試員需要比其他無人車公司測試員更爲頻繁地進行人爲干預。Waymo的車平均每自動駕駛9012公里才需要人爲介入，而Uber的車還在爲達成平均每自動駕駛20.9公里有一次人爲介入的目標而掙扎。

“獨自一人做測試是非常困難的一件事。”一位前Uber測試員稱，他無法想象獨自做無人車測試。監控路況，確保汽車不會危險駕駛，確保不出意外狀況實在是“壓力太大”的一件事，副駕的測試員非常有幫助。當只剩一個測試員的時候，一邊要負責行車安全，一邊還要電腦錄入信息，這隻會讓原本就壓力巨大的工作變得更加難以操作。