據國家旅遊局預計，今年8天國慶假期，國內旅遊人數將達7.1億人次，其中長線及出境旅遊成爲了多數人的選擇，飛機也自然成爲了大家首選的出行方式。無論是坐什麼交通工具出行，安全都是最不可忽視的問題。
據新華社消息，法國航空公司9月30日表示，該公司一架從法國巴黎飛往美國洛杉磯的空客A380客機因一個發動機“嚴重損壞”，被迫緊急降落在加拿大東部一個小型機場。所幸事故未造成人員受傷。坐飛機出行，飛機本身的質量當然至關重要，但駕駛飛機的飛行員的重要性也同樣不容忽視。
相比法航客機引擎空中解體
爲了滿足國慶出行需求，除了在節前增開多條直飛國際航線，各大航空公司的工作人員也早已準備充分。在這之中，最辛苦的或許就是飛行員，每年的黃金週正是他們工作最繁忙的時候。
如此高強度的工作量和工作帶來的高壓，或許會讓飛行員們產生負面情緒。如果駕駛飛機途中，飛行員一言不合吵起來了怎麼辦？法航客機引擎空中解體比這更可怕空怒怎麼解決？
飛行員一言不合吵起來了怎麼辦？
試想一下，如果你需要與一個自己很討厭的同事，共處在一個狹小的空間裏，一同度過漫長的17個小時。不僅不能完全逃避，反而還需不斷進行交流互動，你會怎樣？崩潰至極？內心咆哮？或者選擇換一個崗位？
可如果是發生在飛機駕駛艙裏的飛行員身上，他們又該作出怎樣的選擇？如果相處不好，甚至在飛行過程中充滿情緒，這對航班的飛行安全無疑充滿了威脅，更有可能導致不可想象的嚴重後果。不用擔心，航空公司早已想到了這一點，他們發明的“不配對”系統能讓這類事情發生的概率降到最低。這個特殊系統是個什麼樣的系統？它的功能原理又是怎樣的？
這個系統，就是鮮爲人知卻至關重要的“不配對系統”，它可以最大可能地避免駕駛艙中出現爭吵。一名空乘人員艾略特·赫斯特曾在《洛杉磯時報》上講述了自己親眼目睹的經歷，在一個原定從里約熱內盧飛往邁阿密的航班上，飛行員在起飛前的最後幾分鐘裏爆發爭執，甚至還差點導致航班被取消。
赫斯特稱，除了機長外，執飛航班的還有兩名副駕駛，一副和二副。第二副駕駛被戲稱爲“美食男孩”，因爲工作職責劃分，他有多餘的時間吃東西。他是駕駛艙中等級最低的飛行員，主要職責就是在八小時以上的長途飛行中爲機長和一副替班。
據赫斯特描述，執飛機長是一個性格暴躁且失禮的人，他在前一天邁阿密飛里約熱內盧的航班上就開始責罵兩名年輕的空乘人員，在這次航班登機前，他又將她們叫到廊橋上批評了一番。在場的赫斯特和第二副駕駛目睹了機長的責罵過程，但實際上她們並未做錯什麼。
隨後“美食男孩”跟着機長進入了駕駛艙說道：“你實在太過分了！”於是，正站在機艙門迎接乘客的赫斯特，聽到了機長和“美食男孩”的爭吵。激烈的爭吵聲裏，機長咆哮着吼道：“從我的飛機上滾下去！”
一會兒後，“美食男孩”便一手拎着飛行員手提箱，一手拉着行李箱從駕駛艙中走了出來。他滿臉通紅，怒氣衝衝地從在空橋排隊等候登機的乘客身邊走過。
由於工作規定，在長達8小時的航班上必須要有第二副駕駛。因此，把“美食男孩”趕下飛機後，機長不得不作出了取消航班的決定，留下200多名一頭霧水的乘客不知所措。
當時正在衛生間的第一副駕駛，毫無疑問地聽到了機長的憤怒咆哮。他迅速從衛生間出來衝進駕駛艙，想要弄清楚發生什麼。隨後，他在航站樓找到了正在預訂酒店的“美食男孩”，經他協調，三名飛行員最後在長達10分鐘的碰面中，達成了共識。航班也在不久之後恢復了登機，並順利飛抵邁阿密。
在航班抵達邁阿密後，“美食男孩”掏出手提電腦登錄了自己的賬號，然後輸入機長名字，毫不猶豫地點下了“不要配對”按鈕。上述這種由於飛行員產生矛盾，差點導致航班延誤的情況，雖然並未導致十分嚴重後果，但會給乘客帶來不便。如果機長與副駕駛不能和諧相處，在飛行過程中甚至充滿情緒，對航班的飛行安全無疑充滿了威脅。
因此，爲給飛行員創造一個良好、友善的工作環境是極其重要的。爲了避免不可控的人爲因素出現，“不配對”系統的存在對於一個航空公司的正常運轉起到了至關重要的作用。
飛行員帕特里克·史密斯在接受《每日電訊報》的採訪時介紹道，每月中旬，所有飛行員在提交下個月的飛行計劃時，除了需要填寫自己想要飛行的線路、休假天數，還需要在電子系統中輸入自己不喜歡的搭檔名字。一旦輸入後，“不配對”系統在分配時將確保這兩位飛行員不會出現在同一個駕駛艙中。當然，他們也可以隨時隨地在名單中添加人名。
法航客機引擎空中解體比這更可怕空怒怎麼解決？一位不願透露姓名的飛行員告訴紅星新聞，其實在我國國內航空公司也有類似的“不配對系統”，但並不像美國的航空公司那樣已形成一個固定化的程序。一般情況下，如果機長或副駕駛不願意一起執飛，可以申請調班，時間久了飛行計劃室的工作人員就自然不會再將兩人安排在一起。
除此之外，在國內航空公司的飛行計劃室裏也會有飛行員的“不配對”檔案，這個檔案記錄會一直保留，所以口碑不好的機長教員可能最終會面臨一個沒人願意和自己共同執飛的處境。在這種情況下，選擇無非兩種，一是更換崗位，到地面做專職模擬機教員；另一種則是從爲人上作出改變，改變大家對自己的印象，直到大家願意與自己共同執飛。
人際關係從來都是管理中最爲複雜的一環，人爲因素的不確定性會導致各類問題的出現。對於安全生產壓力巨大的民航業，如何避免出現意外因素則顯得尤爲重要。最簡單的方式，就是避免有矛盾的人在一起工作。
若不可避免地配對了，怎麼辦？
當然，由於航班線路太多，可能無法保證每個飛行員都能完美避開自己不喜歡的人。據帕特里克·史密斯介紹：“航空公司都是根據飛行員資歷進行安排，通常都會先滿足資深飛行員的要求，資歷淺的飛行員只能得到剩下的。”那麼，如果無可避免的與自己不喜歡的飛行員共處一室該怎麼辦？
對於飛行員來說，其實還有一個法寶——《純淨駕駛艙規則》，禁止飛行員在起飛、降落低於10000英尺高度時進行非必要的駕駛艙對話，以此來保證飛行員全神貫注地操作駕駛飛機。
這個規則最早出現在美國航空公司中。1974年美國東方航空212號班機，在即將着陸夏洛特/道格拉斯國際機場時墜毀，72人因此喪生。經調查發現，除了當天大霧影響視線外，美國國家運輸安全委員會稱，導致飛機墜毀的一部分原因是由於飛行員缺乏駕駛艙紀律，在飛機降落的關鍵時刻未集中注意力，當飛行員在定位夏洛特機場時，他們一邊閒聊，一邊竟還到處張望尋找機場旁遊樂園中的塔樓……
在事故發生7年後，由於擔心飛行甲板的自動化程度越來越高以及駕駛艙越來越舒適的環境容易讓飛行員失去注意力，美國聯邦航空管理局正式引入了《純淨駕駛艙規則》。飛行員遵循這一規則，至少可以確保雙方的交流僅在有限的高度進行。
