阿爾山火車站介紹
阿爾山火車站建於1937年，是一幢東洋風格的低檐尖頂二層日式建築，一層外壁周圍是用花崗岩堆砌的亂插石牆，樓頂用赭色水泥塗蓋。如今整個火車站保存完好仍在使用，是內蒙古的重點文物。
阿爾山火車站修建於1937年，是日本關東軍駐紮時期的產物。它用磚木、花崗岩、鋼筋混凝土建造而成，一層外壁是用粗糲的花崗岩堆砌的亂插石牆，樓頂用赭色水泥塗蓋，是一幢東洋風格的低檐尖頂二層日式建築。它的一側還保留着半圓形尖頂的碉堡，遠看就像是農村裏的“糧囤”，已經將當時的槍眼用水泥堵上了，估計成了倉房。
如今整個火車站保存完好仍在使用，是內蒙古的重點文物。是白(白城)阿(阿爾山)線終點站。這可能是中國小火車站中最漂亮的一個了，有點象瑞士的小站，黃昏時在站上看夕陽，很有感覺。
碧色寨站介紹
碧色寨站原名壁蝨寨站。站址在雲南省蒙自縣碧色寨，郵政編碼661100。建於1909年。離昆明北站291公里，離河口站177公里，隸屬昆明鐵路局管轄。現爲四等站。
從1910起的30多年時間，碧色寨一直扮演滇越鐵路沿線第一大站的角色。等待運輸出國的大錫、皮毛和大米裝滿了倉庫，火車的汽笛聲，搬運工的號子聲晝夜不停，法、英、美、德、日本和希臘人接踵而至，紛紛在這裏開設洋行、酒樓、百貨公司、郵政局。每天有四十餘對列車在此經停，拉人裝貨，洗車加水，熱鬧非凡;美女富商，洋酒咖啡，錯落雜陳。其開放和繁華程度，在滇南一帶無首屈一指，昆明人、越南人豔羨地將其稱作“小巴黎”。
2016年4月3日，遊覽碧色寨的人絡繹不絕。清明小長假期間，雲南蒙自市碧色寨火車站獨特的法式建築風格，吸引衆多遊客到此遊覽。滇越鐵路於1910年建成，碧色寨火車站成爲這條鐵路的核心樞紐，是中國最古老的火車站之一。
青島站介紹
火車站是由德國人魏爾勒和格德爾茨設計，由山東鐵道公司施工的。當時的火車站主要由鐘樓和候車大廳兩大部分組成，北聯一層辦公用房，建築具有德國文藝復興建築風格。候車大廳以高大的裝飾山牆和三個大型券門突出了面向市區的主入口，樓南角聳起一座造型優美的尖鐘塔，正居於廣西路和蘭山路的軸線上，成爲蘭山路對景。火車站成爲膠濟鐵路的終點站，併成爲青島的景觀建築之一。
青島火車站是中西建築風格聯姻的產物，建築風格是德國文藝復興風格。風格獨特，距海岸線僅300米。如果說膠濟線沿途的中小車站是中西建築風格聯姻的產物，那麼，青島車站站舍則爲純粹的德國文藝復興風格作品。
如今，青島火車站已經進行改造。火車站改造後實行現代化車站管理，接近機場管理服務水平。外部還將保留德式風格特點，保留鐘錶樓和候車室。總體要求保留德式風格這是令人所稱道的。從外觀上來看，三個站房均保持了原老火車站紅瓦黃牆的歐式風格，白色的防雨棚在陽光照射下閃閃發光。由於新火車站在東、西、南三側均設有站房，恰好將站臺擁抱在中間，只留出北側作爲列車進出口，從高處看，U字形佈局非常明顯。
亞布力南站介紹
亞布力南站位於黑龍江省尚志市境內，是葦河——亞布力路段終點，哈爾濱鐵路局下屬專用車站，位於亞布力滑雪場山門附近，距離葦河站24公里，距離亞布力滑雪旅遊度假區只有1千米，始建於2007年，隸屬哈爾濱鐵路局。
亞布力南站位於亞布力滑雪場山門附近，距離葦河站24公里，距離亞布力滑雪旅遊度假區只有1千米。
旅順站介紹
旅順火車站，始建於1900年，沙俄侵佔時期所建，站址在大連市旅順口區井崗路。旅順站是一座造型別致、俄羅斯風格的木質建築物，隸屬瀋陽鐵路局大連車務段管轄，二等站。2014年已關閉運營。旅順站也是滿洲地區最南端的車站，被列爲大連市第一批重點保護建築物。
旅順站是中東鐵路南支線南端的終點站，時爲三等站。中東鐵路修建初期，爲了軍事上的需要，鋼軌鋪設一直延伸到旅順軍港碼頭，火車站就設在碼頭附近，與大連海灣爲鄰。滿鐵時期一度稱之爲“旅順驛”。
這座建築由俄藉工程師吉爾什曼負責建築施工。磚木結構，小巧別緻，更多體現俄羅斯木構建築特色。建築造型簡潔明快，平面呈一字形，立面在入口處加設門斗，中間頂部爲綠色穹頂塔樓，加強了中央體積向上的動感。塔樓上面掛着魚鱗狀鐵皮瓦片，顯現着幾分俄羅斯鄉土情趣。站臺上的木結構風雨棚構架合理，美感十足，與站舍渾然一體。
橫道河子站介紹
橫道河子站，位於黑龍江省海林市橫道河子鎮，建於1901年。隸屬哈爾濱鐵路局牡丹江車務段管轄，現爲三等站。
橫道河子是一座百年古鎮，一百年前，這裏是俄羅斯人的天堂。俄羅斯人在這裏留下太多印記，包括中東鐵路遺址。而我們現在看到的橫道河子站，亦是典型的俄羅斯建築藝術風格。雙層白色站樓，兩座磚紅色塔樓立在兩旁，目之所及，獨樹一幟，奪人眼球。在遠方羣山的掩映之下，給人以莫名的欣喜。這座西洋畫般的小站，在這樂園一樣的小鎮上扮演着驚豔過客的角色。
吉林西站介紹
吉林西站由林徽因設計、樑思成審定，建成於1928年，是東北第一條中國人自建鐵路的火車站。曾用名吉海鐵路總站、八百壠站、黃旗屯站，1985年改名爲吉林西站。吉林西站是全國重點文物保護單位。
吉林西站作爲中西合璧的建築物，它既富含中國傳統建築的底蘊，又有西方現代建築的風格，堪稱我國近代建築史上的傑作之一。劉德華主演的《天若有情3之烽火佳人》和韓星張東健主演的《2009失去的記憶》等電影都曾在吉林西站取景拍攝。
吉林西站由中國著名建築學家林徽因設計，林徽因的丈夫、著名建築設計大師樑思成爲審定者。1928年，吉林西站的站舍及票房建成，1929年建鐘塔，1930年建塔亭。吉林西站是一座大型哥特式尖屋頂建築，佔地面積897平方米。車站主體建築是方石結構，屋頂爲折型木結構，外掛琉璃瓦，室內有壁畫裝飾。鐘塔尖離地面高度爲29米，塔內有螺旋型木製階梯，登上塔頂可俯視四方。站舍坐北朝南，造型如雄獅伏臥，獅尾被巧妙地設計成鐘塔。整座建築造型奇特，寓意不凡，耐人尋味，作爲站舍建築，它在國內是獨一無二的。作爲中西合璧的建築物，它既富含中國傳統建築的底蘊，又有西方現代建築的風格，堪稱我國近代建築史上的傑作之一。
青龍橋站介紹
由於地勢原因，京張鐵路在此以折返式鐵路爬坡，一般將該段稱爲“人”字形鐵路。青龍橋站現僅作爲上行線折返點，相應的下行線折返點爲青龍橋西火車站。現爲2臺2道，每天有8列由延慶火車站開往北京北火車站的柴油動車組旅遊專列在此折返。
站名爲關憲鈞題寫於光緒戊申(1908年)秋季，站房保留修建時的樣式。站房旁有人工轉轍器模型，可供遊覽者嘗試操作。站房右側有京張鐵路紀念碑及詹天佑塑像，塑像基座有“詹公天佑之象”六字。1982年5月20日詹天佑及其夫人骨灰被遷葬於塑像後方，書“詹天佑先生之墓”，其後有遷墓時所立的詹天佑先生生平。詹天佑銅像及墓爲北京市文物保護單位，青龍橋站爲愛國主義教育基地。
2013年，國務院覈定公佈了第七批共計1943處全國重點文物保護單位名單，北京共有27處文物入選。其中，已經104歲的老京張鐵路南口段至八達嶺段此次被升級爲“國保”。據瞭解，這是第7批“國保”名單中唯一仍在運營的一段鐵路。
大智門站介紹
大智門火車站位於湖北省武漢市江岸區京漢街，又名京漢火車站。於1903年建成啓用，新中國成立後改名爲“漢口火車站”。京廣鐵路建成後設立新漢口站，後來仿造大智門站的建築風格改造成今天的漢口火車站，原站址不再沿用。
大智門車站爲法式風格建築，是中國第一條長距離準軌鐵路——京漢鐵路的終點站。大智門車站不僅是記載了中國鐵路發展歷史的活文物，它也見證了保衛武漢的日日夜夜。其主體建築候車大廳年代較早，爲中國近代鐵路建設尚存的重要歷史見證。
今天的大智門火車站已經成爲歷史的陳跡，昔日的鐵軌已經延伸到了漢口的新火車站——金家墩火車站。今天的大智門火車站原址，只剩下百年老站房靜靜地看着我們，昔日的人聲鼎沸早已遠去，這個與衆不同的老建築及其周邊的空寂和蒼涼，更是讓人莫名地生出一股愁緒。站在這棟建築之前，感受它的內涵，它是如此的與衆不同，四個綠色的圓形尖塔筆直地向空中伸展，一隻蒼鷹在其間振翅飛翔。它雖然完成了自己的歷史使命，但它依然靜靜地佇立，默默地守望着昔日的京漢鐵路線——車流不息的京漢大道。
浦口站介紹
浦口火車站位於南京市浦口區，是全國重點文物保護單位，中國唯一保存民國特色的火車站，火車站的候車大樓、月臺、雨廊、售票房、貴賓樓、高級職工宿舍等主體及配套建築，都被系統性地保存下來，是中國唯一完整保留歷史風貌的“百年老火車站”，被列爲中國最文藝的九個火車站。
浦口火車站是近現代重要史蹟及代表性建築，始建於1908年(清光緒三十四年)，1912年建成通車。中國近代許多重要歷史事件均發生在此，朱自清的《背影》;毛澤東送留法學生去上海，在此丟失一雙布鞋;郭沫若在此中轉到南昌去尋找革命同志;孫中山先生靈櫬抵此舉行迎靈儀式;人民解放軍發起渡江戰役;鄧小平和陳毅到此過江，進駐總統府皆發生於此。
在中國鐵路百年史上，浦口火車站和津浦鐵路佔有很重要的地位。因爲它是中國最早最長的一條鐵路，而浦口火車站是它南端的終點。浦口歷來爲南北交通的要衝，是接通大江南北的咽喉之地，在長江大橋未通車前，浦口火車站則是這咽喉的象徵。車站大樓座落在浦口江邊，遠瞰南京下關，平吞江瀨，實爲浦口境內一大觀。
