原標題：北京軌道交通19號線全面進場施工
19號線南起新宮站，北至牡丹園站，全長22.4公里，共設10座車站，其中8座車站爲換乘站，設新宮車輛段一座。10座車站中，除新發地站和牛街站外，其他8座車站均爲換乘站：新宮站與大興線換乘、草橋站與10號線及新機場線換乘、右安門外站與14號線換乘、平安裏站與6號線及4號線換乘、積水潭站與2號線換乘、北太平莊站與12號線換乘、牡丹園站與10號線換乘、金融街站預留遠期與1號線及2號線復興門站換乘條件。
該條線路經過南苑邊緣組團、金融街、中關村科技園等重點功能區域，跨越豐臺、西城、海淀三大城區，是一條縱貫南北的軌道交通骨幹線路，也是中心城西部地區的加密線。建成後可緩解現狀金融街地區的交通壓力，同時可在草橋站與新機場線同步換乘，是服務於京津冀協同發展戰略的重要配套基礎設施。
此外，該線路還將採用DC1500V架空接觸網授電，8輛A型車編組，設計最高速度爲100km/h，平均站間距2.3公里，與在建的3號線、12號線、16號線、17號線、平谷線等共同構成北京軌道交通大運量線網。
據瞭解，19號線工程南北向穿越中心城區，由於換乘站較多，受既有線影響線路埋深較大，部分工程位於富水卵石地層中，同時沿線密集穿越既有軌道交通線路、鐵路、橋樑、各種市政管線等。綜合以上各類因素，工程存在本體施工風險較高、周邊環境複雜、臨時及永久用地等重難點問題。
爲保障地鐵19號線工程建設，市重大項目辦多次組織相關單位深入現場，研究制定專項方案，確保安全質量，並結合實際情況優化佔地方案，加快進場工作。地鐵建設單位高度重視，積極籌劃，制定了嚴格周密的工程建設方案，並全線引入BIM技術，在規劃設計、前期工作、安全質量及環保、工程進度、投資控制等多方面加大精細化管理力度，採取多種措施爲工程建設保駕護航。例如：全線區間80%採用盾構法施工，配合止水堵水技術，使得施工降水大量減少；採用盾構側始發、洞內解體接收、脫殼接收等多種特殊方式，克服了缺乏常規盾構始發和提收條件的困難；對所有場地進行高度集約化利用，如平安裏站將有限空間立體化分層使用，提高了場地利用效率。同時，在規劃建設過程中積極推進一體化工作，將地鐵附屬結構與周邊用地或建築有機結合，提高軌道交通的城市服務功能，方便市民出行。
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作者：陳斯
