捷豹E-PACE起售降價0.7萬元起，這是“兩會”中增值稅稅率下調政策帶來的利好。同時，車企和公關圈的“春晚”在3月15日平穩度過。在這個特殊的時間點，還是讓我們迴歸到車輛本身，看看這位後生有哪些本事?
捷豹E-PACE起售降價
捷豹E-PACE指導價下降0.7萬元起，競品也響應國家政策紛紛提前降價，激烈的競爭在每個級別的車型中都存在。E-PACE是捷豹品牌國產後的首款SUV，也是捷豹路虎集團本土化生產的首款全球同步車型，未進口引入直接國產。這個殺紅眼的級別中，這位年輕人能站穩腳跟嗎?
E-PACE外形看起來非常敦實，視覺飽滿，一副力量感十足的樣子。捷豹E-PACE起售降價，轎跑式的造型繼承了捷豹品牌的運動基因，實際上它則基於全新攬勝極光的平臺打造。2.0T渦輪增壓發動機是目前家族的主流動力配置，全系標配四驅系統，這一點上優於全部競爭對手。
與競爭車型相比，E-PACE絕對稱得上美男子，它並未極力追求內部空間，總能在一衆車型中迅速突圍，做到顏值取勝。高腰線、大輪轂、LED尾燈，仔細品味後還能找到F-TYPE跑車的影子。非常短的前後懸讓車身極其緊湊，時尚和運動纔是它的標籤。
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說了這麼多特立獨行的方面，和幾位老大哥比起來差距也是明顯的。捷豹E-PACE起售降價，上市半年來，E-PACE的成績不盡人意，有的月份還不足百輛。奧迪Q3今年要實現換代國產、凱迪拉克XT4同樣出身豪華品牌，E-PACE的處境比較艱難。其實最直接的競爭車型是BMW X2，這麼看E-PACE的銷量還是棒棒的。排名第一的是BMW X1，它和E-PACE很難形成相互殺傷的局面，前者就是傳統的標準SUV，後者則代表了年輕氣盛的新一代。
和其他國產的捷豹車型相比，E-PACE擺脫不了一家人的面相。副駕駛左側的扶手與中控臺相連，連擋把的樣式都和F-TYPE如出一轍。內飾中的兩塊大屏幕不再陌生，清晰度和操作速度令人滿意，免費的網絡服務和熱點功能是全車人的福音。整車的內部氛圍有着明顯的檔次感，這點並未因國產而發生變化。
E-PACE的三圍尺寸比老款攬勝極光還要略大，內部乘坐空間只因車尾造型的影響略顯不足，身材超過180釐米的乘客如果落座第二排，難免會有些頂頭。另外，座椅偏硬、淺色的搭配不利於日常維護。最影響舒適性的是後排的腳部空間，掀開腳墊後會發現明顯的折角。
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在同級別車型中，E-PACE 484升的行李廂容積已經不小了。底板距地距離和28寸的行李廂一樣高，捷豹E-PACE起售降價，內部可以將26寸的行李廂豎着擺放。擴展後容積能達到1141升，但四驅系統、後懸掛以及備胎一定程度上佔用了行李廂的空間。
E-PACE並沒有像競爭車型一樣追求小排量或者加入混合動力的選擇，捷豹E-PACE起售降價，2.0T發動機在同級別中具備出色的動力性能。9擋變速箱的換擋有些慢，降擋時的反應也不夠迅速。雖然低速扭矩足夠出色，但輸出不夠平順。
日常駕駛中，9擋在時速80公里左右時便可使用。不過，捷豹E-PACE起售降價，變速箱一味地追求高擋位也隨之帶來拖擋的現象，不僅是油門響應變慢，而且震動也會通過方向盤傳到雙手。另外，在走走停停的擁堵路況下，自然降速時擋位的下降會產生明顯的拖拽感。
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此時，只要對油門踏板狠一些，讓整體節奏變快，小豹子還是非常頑皮的。捷豹E-PACE起售降價，靈活的方向、豐富的路感都能讓駕駛者找到樂趣，排氣聲浪營造的動感氛圍在競品中獨一無二。
小豹子E-PACE目前在國內的環境比較險峻，市場上已經出現3-5萬元的優惠。捷豹E-PACE起售降價，個性鮮明註定不是大衆選擇，傳統SUV或許性價比更高、實用性更強，但它並不能成爲掩飾真實自我的藉口。年輕就是資本，年輕或許也意味着經驗不足。不過，誰還沒年輕過呢?相信捷豹E-PACE會在高端緊湊級SUV級別中堅強地走下去。
