原標題：爲救人，航班空中放油30噸！空中放油，怎麼個放法？
23日，東方航空從上海飛往紐約的MU587航班爲了救治一名突發疾病的旅客，緊急備降美國阿拉斯加安克雷奇機場。由於飛機超過了最大着陸重量，爲了安全備降，這架航班空中放油30噸。
東航國際航班空中放油30噸備降救人
事發當時，一名60歲的女性旅客出現手腳發麻，呼吸困難，機組工作人員發現後，第一時間實施救治，還通過飛機上的廣播尋找到了兩名醫護人員共同參與救治。
機組一邊給患病旅客吸氧，一邊全程監護觀察旅客的情況，又過了3個小時左右，這名乘客病情加重了，出現了四肢抽搐、肌肉僵硬等症狀。經過機組評估，在與東航運控中心和安克雷奇機場聯繫後，北京時間23日19點01分，機組開始放油，備降安克雷奇機場。
東航MU587航班機長 谷劍：
當時飛機重量282噸，超過我們這個飛機最大的着陸重量，爲了安全起見，我們經過管制員的同意，邊下降邊放油。我們在安克雷奇機場降落，緊急救援人員上來了，把老人送下飛機。
隨後，飛機重新加油從安克雷奇起飛，約六個小時後安全到達紐約。經過當地醫院的救治，目前這名乘客已經出院。
據瞭解，執行MU587航班的機型爲波音777-300ER，當時機上載有旅客294人。據計算，爲救人緊急備降放掉的30噸航油，價值在15萬左右，此外，備降安克雷奇機場的起降費用以及波音777-300ER的運行成本總計約50萬元。
備降爲何要空中放油？
上海至紐約的實際飛行時間較長。根據在飛機上患病旅客的病情判斷，不得不進行及早救治，只能選擇備降。
飛機在起飛時需要攜帶預期飛行全程所需的足夠油量以及一定的備用油量。在按計劃飛抵目的地時，飛機攜帶的燃油消耗也基本和起飛前的預期相差無幾。此時，飛機的機身重量就符合起降標準。
但是，一旦飛機在起飛不久就需要降落的話，那麼飛機所攜帶的燃油並沒有被消耗，此時，機身重量就超過規章標準中規定的着陸重量。在此情況下，飛機爲了安全降落，只能在空中放油。
空中放油，會造成環境污染嗎？
飛機在空中放油時，會通過霧化處理，讓釋放的燃油得到稀釋。
所謂霧化，是指液體變成液態小水珠的過程。
飛機空中放油的高度一般保持在3000米以上。當飛機空中放出的航空煤油經霧化後，會變成許多非常細小的油滴，這些油滴懸浮在空中形成油霧。而3000米高空的低氣壓會帶來較大的空氣流動。
高空的風將這些油霧吹散形成油氣，並在更大範圍內流動、稀釋，對環境的影響可以說微乎其微。
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九類患者不宜乘機
① 心血管病患者：高血壓患者高壓超過180毫米汞柱，低壓超過130毫米汞柱；重度心衰、心肌炎病後一個月內；30天內心絞痛頻繁發作、嚴重心律失常；發生腦血管意外兩週內；6周內發生過心肌梗塞，不論有無合併症，都不適宜乘飛機。心臟手術後的病人，在手術後3周內，即使是短程飛行也不適合，因爲飛行的緊張和高空低氧，可能造成心臟負荷增加。
② 腦血管病患者：顱腦損傷、顱骨骨折伴有昏迷或呼吸節律不齊；腦部有炎症、腫瘤，或30天內做過腦疝手術；腦栓塞、腦出血、腦腫瘤、顱內動脈瘤，上述患者理論上都不太適宜乘飛機。腦栓塞後的病人，最少要等3周才能飛。
③ 消化疾病患者：上消化道出血、急性闌尾炎、潰瘍面很深的消化性潰瘍患者，以及消化道出血病人出血停止不足3周，最好不要飛行。做過胃腸手術的病人，一般手術後10天以上纔可以乘坐飛機，以免因高空中氣體膨脹，胃腸道內的氣體膨脹引起胃腸破裂。
④ 幾類手術後的患者：頭部手術、眼科手術、耳鼻喉手術、胃腸手術15天內；胸腹部手術後不足48小時；因腦炎、腫瘤、腦疝做過手術，不足30天，上述患者最好不要飛行，以免途中壓力變化，使得閉合的傷口再次撕裂以及術區血管出血。
⑤ 嚴重貧血者：高空中由於吸入氧分壓降低，人體組織容易缺氧。美國航空航天醫學會擬訂的《航空旅行中的禁忌症》規定，對血色素低於6克/分升的患者，如果沒有嚴密醫學監護，嚴禁飛行。
⑥ 患有上呼吸道感染及某些鼻腔疾病的人：上呼吸道炎症患者的咽鼓管咽口周圍黏膜組織腫脹，咽鼓管開放困難，飛機上升或下降時無法使空氣流通，會導致劇烈疼痛，損害中耳和鼻竇。重感冒患者飛行前最好準備些鼻通之類的藥物，如麻黃素等血管收縮劑。
⑦ 醉酒或麻醉品及其他毒品中毒的旅客不適宜乘機。
⑧ 骨科患者：骨折（管型石膏固定等）、假肢（二氧化碳氣筒驅動）、癱瘓處於急性期的旅客不適宜乘機。
⑨ 有習慣性流產或者早產傾向的孕婦不宜長時間坐飛機。早孕期間相對容易流產，不宜乘機。懷孕大於32周者不宜乘機，因爲空中旅行可能導致早產。臨近預產期則更不宜乘機。
