前日，特斯拉價格一波“任性”的起起伏伏，強行的讓一個車企行爲變成了社會熱點(老車主維權等)，感覺這是一場“陰謀”呀：事件熱度消退之後，人們的焦點順其自然的到了特斯拉的車型上。最明顯的就是，特斯拉Model 3評測，Model 3的關注再掀高潮，這其中，針對未來國產、價格可能會在30萬元左右的低配(後驅)車型討論最多，爲此我們搶先體驗了一把。
特斯拉Model 3評測
由於美規車的充電接口無法直接使用國標電樁(需要轉接頭)，特斯拉Model 3評測，特斯拉專屬電樁也只能用老車主“絕版”的1代家用樁，充電錶現沒有參考意義，這部分以及產品相關的更多內容，我們將在稍後的中規版測試文章中呈現。
特斯拉電動車界“蘋果”(手機的那個)的說法，得益於出色的軟件系統，對應到實際使用上，那就是“好開”：Model 3乃至前面的兩款車型，除了行駛反饋十分貼近汽油車，無論是什麼駕駛模式和能量回收力度，特斯拉Model 3評測，駕駛者都能憑藉個人意願，“無級”的銜接各種行駛狀態。
在隨時切換的各種行駛狀態中，超車是最看性能硬實力的，特斯拉Model 3評測，同時也是特斯拉一直標榜的一大賣點。而這次，我們特意在這臺Model 3後驅版一半電量的情況下測試了加速，最終0-100km/h的成績依舊能達到5.6s，只官方的5.4s(後驅版)稍遜一籌。
按理來說，這款加速5秒多的Model 3後驅版，本應該操控同樣出色，其實不然。原因來自兩方面：一是剎車系統本身的實力一般，41m左右100km/h-0成績，難以匹配其出色的動力，並且熱衰退的較爲明顯。
特斯拉Model 3評測
二是電子穩定系統無法完全放手，系統判定行駛軌跡不安全就會介入，根本不給你激烈駕駛的機會。特斯拉Model 3評測，考量操控的18米繞樁平均車速僅爲63km/h，這個數據還不如底子不錯的合資緊湊級轎車。
我曾不止一次看到關於特斯拉“上的廳堂、下得廚房”的說法，這個品牌比老資歷的豪華品牌車型更新潮，確實有應付各種場合的“光環”。後來的“小弟”特斯拉Model 3評測，也跟前兩款一樣，對40-50萬元的豪華品牌有不小的衝擊。
特斯拉這種“自帶光環”與豪華品牌存在競爭關係，但整車的品質感則是完敗，不少細節都有待提升或是優化。而且，此次體驗的Model 3還是在美國生產、本土銷售的車型，成熟生產線的進口版本這種表現?讓我們對未來的國產車型持有懷疑態度。
以上的小標題主要針對兩點：第一，標配的卡片鑰匙，此前有網友吐槽的卡片單薄、容易丟倒還不關鍵，鎖車和開鎖只能刷駕駛席一側的B柱，其它位置一律不行，啓動車輛大部分時間還得在中央扶手箱位置刷卡，相當於沒有無鑰匙進入和一鍵啓動，想要這兩項得加錢選裝一把“真正的鑰匙”。
特斯拉Model 3評測
第二，整個中控區域只有方向盤上的兩個球形的傳統按鈕，特斯拉Model 3評測，如調節外後視鏡，需要先在中央屏幕找到這項，然後才能通過按鈕操作。這種所謂“Less is More”的極簡風格設計，並沒有帶來更多的便利。
從實際體驗來看，Model 3的後排空間與其整車大小相符，後排座墊本身略微上翹的角度，加上較直的靠背，讓46cm左右的進深實際有不少的縮水，乘坐毫無任何舒適感。美國人車輛後排的利用率低是不爭的事實，但國內到了Model 3這個價位就完全不一樣了。
簡單的測試和體驗過特斯拉美版Model 3後驅車型，一句話來概括，特斯拉Model 3評測，即品牌優勢項依舊實力過硬，細節需優化之處頗多。仔細分析，其出色的性能、“自帶光環”的屬性等等，正是其核心價值，而整車的品質乃至綜合的產品力確實不如老資歷的豪華品牌。以上就是我們親歷的分享，現在談論是否“值”這個話題尚早，等到國產之後咱們再看，敬請持續關注我們後續的內容。
