電子手剎
日系車爲何不愛用電子手剎 每年能省8億元
電子手剎因其節省空間、使用方便，已經開始逐步普及。一些新推出的車型爲了提升其檔次感，甚至全系標配電子手剎。但是，觀察細緻的車友可能發現，在衆多的車系中，日系車卻對電子手剎不太感冒，一直堅守着傳統的手剎，寧願把傳統的手剎交給了左腳（腳剎），都沒有選擇電子手剎，這是爲什麼呢？
爲什麼說日系不喜歡用電子手剎？說日系車對電子手剎不感冒，並不是說日系車中就沒有采用電子手剎的車型。其實本田和馬自達對於電子手剎的採用是比較積極的，但整體的使用率不算高。而豐田和日產，則是典型的傳統手剎主義者，目前爲止還沒有采用的實例。
那爲什麼日系車喜歡用傳統的手剎呢？歸納一下，主要有以下幾個原因：
1、成本因素
不可否認，傳統的駐車方式成本要比電子駐車成本要低不少。傳統的方式都是通過機械拉索來實現駐車制動，操縱機構的成本在100-200元之間。而目前主流的電子手剎則是採用集成式卡鉗，將電機、減速機構集成在制動卡鉗上，通過控制單元代替拉索機構，將制動信號傳遞給電機進行制動。
這種形式需要有電子線路來介入後輪的剎車系統，相對複雜一些，成本在1000元左右。因此，選用傳統的駐車方式，能節省將近800百塊錢，按一百萬每年的產銷來算，那是整整的8億！
2、側重點不同
無論是從車型亮點的宣傳上，還是從消費者的口碑上，不同於歐美系主打科技風，日系車更多的是強調舒適實用和可靠。因此，日系車，尤其是豐田和日產，更多的是在意一些性價比較高的配置，對於電子新科技，尤其是電子手剎這種不太影響駕乘體驗的配置接納得比較晚。
但是，隨着汽車消費者的年輕化，日系品牌也不得不將年輕化、動感、科技感、好玩等元素融入到車型當中。不過從現階段投放的車型來看，縱然也會有一些高科技的配置，但一般都是搭載在頂配車型上，很少會出現在主力車型上。
3、對新興科技態度不同
儘管日本汽車製造商向來以推動國家的創新發展爲願景，但在汽車新技術的應用方面卻依舊持謹慎態度。相比於炒概念和博眼球，日系車更看重在市場環境局勢下新技術是否真正解決了用戶的剛需及痛點，而不是一味地追求技術上的完美。否則，隨着市場的成熟與穩定，這樣的技術很快就會成爲消費者眼中雞肋的配置，既佔用了成本卻又發揮不了應有的作用。在這一方面，日產就曾經有過深刻的經驗教訓。
電子手剎在技術層面上已經相當成熟，不存在實現的難題。與傳統的機械手剎相比，電子手剎只是控制機構的不同，其工作本質是相似的，怎麼選擇更多的是取決於廠商對內飾的設計以及成本的分配問題。
隨着汽車技術的日益趨同和國內市場的成熟，未來消費者對品牌和車型的選擇，看重的更多是消費者自身的需求和廠商造車理念的匹配程度。尤其是品質水平相當的情況下，不是單純的好與不好的問題，而是能否量體裁衣。
